Инженерная онтология. Инженерия как странствие

• Бывают и случаи, когда плохое знание основ геологии оказывается полезным для реализации проекта (хотя и губительным для инженера, допустившего ошибку). Так, Панамский канал никогда не был бы построен, если бы Фердинанд Лессепс, кстати, юрист по образованию, разбирался бы в геологической структуре Панамского перешейка. Стоимость ошибки оказалась огромной: при бюджете в 150 миллионов долларов, проект обошелся в 700 миллионов долларов (в 1900 году, сейчас эта сумма оценивается по различным источникам от 19 до 26 миллиардов долларов, стоимость трех авианосцев класса «Нимиц»), стоил жизни не менее, чем 25.000 рабочих, привел к отделению Панамы от Колумбии, многим судебным процессам и политическим скандалам миррового масштаба и потребовал для своего осуществления более сорока лет. Тем не менее, в 1920 году канал вступил в эксплуатацию, сократил путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км, оказал неоценимое влияние на мировое судоходство и, вероятно, стал катализатором тех процессов, которые превратили США в творца современного миропорядка.

Колоссальный скандал вокруг Панамского канала коснулся великого инженера индустриальной эпохи Г.Эйфеля, который все понимал в конструкциях из мягкого железа и стали, в машинах и механизмах, но недостаточно — в экономике, очень мало в системе законов, определяющих жизнь французской демократии, и ничего — в геологии.