Истинно арийский Попаданец. книга третья

Пришлось, правда, серьезно переработать схему управления, что бы в посадочном режиме Ме262 мог некоторое время стабильно "сидеть" на малом газу без пилота и, через разъем, основные параметры двигателя шли в "носитель".

Как я понимаю, пилот покидает машину через нижний люк.

… Да, привстав и сдвинув назад сидение — не слишком удобно, да и достаточно тяжелая и сложная система, но пока ничего другого не придумали.

Вы все таки остановились на двухствольных 23мм пушках. Наши две тридцатки значительно более эффективны по тяжелым машинам.

… Более эффективны, с расстояния 300–400 метров, но, к сожалению, тяжелые пулеметы этих бомберов становятся очень эффективными уже с 1500 метров и их десять — двенадцать.

Удет повернулся к Чкалову — Черт побери, я еще помню то время, когда пилоты частенько обменивались в воздухе выстрелами из своих револьверов.

Куда катится мир!?

Немецкая дальняя авиация

Волна сепаратистских настроений в США

Сепаратизм в США и перспективы распада страны

Глава 5

ПРОТИВОСТОЯНИЕ 2

Аэродром на окраине Дрездена

Геста, перебиравший стопку исчирканных и изрисованных листов, поднял голову и спросил Павла — Проводил господина Танка, ну и как твое впечатление!?

… Сложный народ немцы, особенно когда дело касается деловых договоренностей, но, я думаю, продавим. У меня вообще создалось впечатление, что у него два серьезных пунктика — тяжелые гражданские дально магистральные машины и стреловидное крыло.

Особых причин, почему он не согласится возглавить конструкторский отдел наших Судетских заводов я не вижу: мы купили солидный пакет акций "Фокке-Вульф" — следовательно ее руководство особенно давить на него не будет; далеко переезжать ему не надо; предложенная тема его явно заинтересовала.

Танк Курт

Я просто не понимаю, зачем такая сложная комбинация — значительная часть туполевского КБ; базовая машина Ju.290/390; фирма доводчик "Мессершмитт АГ"; генеральный конструктор из "Фокке-Вульф"!?

Геста "со скрипом" распрямился и попытался достать прямым Павла — Все элементарно Уатсон. И, отлетев на диван, продолжил — Война для Германии закончилась, ну, по крайней мере, я на это надеюсь. Промышленность и авиа, в частности, переходит на гражданские рельсы. Военных заказов нет — следовательно, будет жесткий передел рынка. Да еще и мы в Судетах развертываемся.

Путь развития у Германии остается социалистический, просто без нацистских вывертов. Канцлер очень хороший организатор и явно тяготеет к централизованной экономике — сказывается военная жилка.

В такой ситуации вполне ожидаемо, что Томас создаст мощную авиационную гос корпорацию.

А нам это надо!?

С другой стороны, развалить такой серьезный европейский ресурс, как немецкая авиапромышленность, нам тоже не надо.

Вот мы и предлагаем им максимально выгодную для них, в ближней перспективе тактику выживания, и, максимально учитывающую нашу дальнюю перспективу, стратегию партнерства, в которой вся наукоемкая часть будет под нашим контролем.

Ту часть, которую мы, самостоятельно, благополучно провалим.

… Почему это провалим!? Наши самолеты лучше!

О!! Ключевое слово — самолеты.

Мы сконцентрировали все свои силы на решении нескольких конкретных, ограниченных задач — другого пути у нас просто не было.

А, в условиях мирного времени, когда страшный НКВДист Павел не стоит с маузером за спиной; спать в КБ не нужно; на улице птички поют — мы благополучно авиапромышленность доразвалим — нет у нас ни культуры управления, ни культуры производства.

Павел хмыкнул и, подвинув стул, уселся напротив Гесты — ты хочешь организовать в Судетах своеобразное учебно-производственное объединение!?

Шито белыми нитками — немцы это сразу поймут.

… Ну и что.

Ты что думаешь, только мы их под себя переделать мечтаем?

Оптимист!

Они нас тоже по своим уставам собираются учить жить.

Вот так и будем притираться друг к другу. Учится никогда не поздно.

Но у них есть две серьезные проблемы — они не знают, насколько мы любим учиться и, если изредка давать по мозгам, умеем; не могут учесть, что все основные легкодоступные для них ресурсы, на которые будет завязан будущий хай тек у нас в руках.

А насчет технической части дально-магистральной гражданской машины — все очень просто.

Наибольший опыт в строительстве машин гражданского предназначения, среди всей этой кодлы, имеет фирма "Юнкерс". Причем, что не маловажно, для гражданской авиации это имя практически, в свое время, было символом надежности.

Кроме того, у этой фирмы большой опыт массового производства именно гражданских машин, у которых никто не будет подсчитывать процент допустимых потерь.

Проблема "Юнкерса" — она слишком традиционна и инертна. Это как раз и связано с тем, что она привыкла избегать излишнего риска и старается использовать только апробированные решения.