Исторические предпосылки создания спецназа, 1701-1941 гг. [том 1]

ТБ-3 (АНТ-6) — тяжелый бомбардировщик. Проектирование нового четырехмоторного тяжелого бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6) в КБ А.Н. Туполева началось в 1925 году. Опытный экземпляр был поднят в воздух летчиком М.М. Громовым 22 декабря 1930 года. После проведения успешных лётных испытаний самолет рекомендовали к серийному выпуску. Серийное производство началось в 1932 году. Первые серийные машины оснащались моторами жидкостного охлаждения М-17. По своей схеме самолет ТБ-3 представлял собой дальнейшее развитие ТБ-1, но значительно превосходил его по грузоподъемности, дальности и взлётному весу. В 1931 году под руководством А. А. Мику-лина был создан первый удачный мощный мотор отечественной конструкции М-34. Этими моторами и стали оснащаться серийные ТБ-3. С непрерывным улучшением мотора М-34 происходило и улучшение бомбардировщика. С 1934 года ТБ-3 выпускался с редукторными М-34Р, которые заметно улучшили лётные характеристики самолета. Со снятым вооружением такие самолеты совершили в 1934 году перелеты в Варшаву, Париж и Рим. В 1934 году самолет был модернизирован. На него установили новые моторы М-34РН, оборудованные нагнетателями, улучшили аэродинамику и оборонительное вооружение. Эти бомбардировщики стали выпускаться серийно с 1935 года. В 1936 году летчиком А.Б. Юмашевым на ТБ-3 было установлено несколько мировых рекордов подъема груза на высоту. В 1937 году на четырех специально переоборудованных самолетах экипажи летчиков М.В. Водопьянова, В.С. Молокова, И.П. Мазурука и А.Д. Алексеева совершили воздушную уникальную операцию по высадке на лед в районе Северного полюса полярной экспедиции во главе с И.Д. Папаниным. Последняя модификация ТБ-3 с еще более мощными моторами М-34ФРН выпускались с 1936 года. ТБ-3 широко использовались как бомбардировщики в боевых операциях против японцев на Халхин-Голе в 1939 году. Применялись они и в первые годы Великой Отечественной войны на Северном фронте и в районе Смоленска как бомбардировщики и десантные самолеты. Большое число ТБ-3 (Г-2) со снятым вооружением использовались как грузовые и пассажирские самолеты на Крайнем Севере и на юге страны. Всего было построено 818 самолетов этого типа.

Лётно-технические характеристики
Моторы	М-17	М-34РН
Мощность	4x680 л.с.	4x970 л.с.
Длина самолета	24,5 м	25,18 м
Размах крыла	39,5 м	41,62 м
Нормальный взлётный вес	17 200 кг	18 700 кг
Максимальный взлётный вес	20 000 кг	21 000 кг
Максимальная скорость	179 км/ч	288 км/ч на высоте 4200 м
Практический потолок	3800 м	7740 м
Дальность полёта с нормальной бомбовой нагрузкой	2250 км	1960 км
Бомбовая нагрузка нормальная	2000 кг	2000 кг
Бомбовая нагрузка максимальная	4000 кг	4000 кг
Оборонительное вооружение	6 пулеметов 7,62 мм	4 пулемета 7,62 мм

8.5. Подводный способ вывода. Исследование вопроса (1930—1941)

«Идея морских диверсий в Советской России принадлежит, как это ни странно, не военным морякам, а военврачам и военинженерам. Такое предложение было высказано незадолго до Великой Отечественной войны. Это связано с тем, что в РСФСР только в 1931—1938 годах были выпущены несколько типов первых простейших индивидуальных дыхательных аппаратов (ИДА). В 1934 году был создан гидрокомбинезон, изолирующий от воды тело и голову человека. На флотах были созданы должности специалистов спасательного дела и разработаны регламентирующие документы. В делах штаба Тихоокеанского флота (ТОФ) имеется упоминание о первом подводном выходе личного состава из подводной лодки (пл). Выход осуществлялся с глубины 10 метров. Это учение состоялось 6 июля 1936 года в бригаде пл, которой в то время командовал капитан 1-го ранга Холостяков Г.Н. Руководил подготовкой к учению и выходом личного состава военврач 3-ш ранга Кривошеенко Н.К. Цель учения — подтвердить возможность выхода личного состава из затонувшей подводной лодки. Однако надлежащие выводы по этому учению сделаны не были. Проверив состояние индивидуально-спасательного дела (ИСД) на пл ТОФ, военврач 1-ш ранга Савичев И.И., 3-ш ранга Кривошеенко Н.К. и военинженер 3-го ранга Кроль Г.Ф. доложили в начале 1938 года о состоянии дел Военному совету и предложили создать курсы по подготовке инструкторов ИСД. Курсы начали работу 9.10.1938.

В середине 30-х годов XX столетия в СССР к идее высадки диверсантов на берег при помощи водолазного снаряжения из заглубленной подводной лодки пришли при разработке средств спасения для экипажей подводных кораблей.