История авиации 2000 01

Но американцы постарались испортить англичанам праздник, открыв 1 мая, дешевую туристскую линию Нью-Йорк-Лондон, Дело в том, что, в тот день свои туристские трансатлантические линии открыли четыре авиакомпании: ВОАС, французская «Эйр Франс», американские «Транс Уорлд Эйрлайнз» и «Пан Американ Уорлд Эйрлайнз». Но последняя, владеющая самым крупным флотом больших четырехмоторных поршневых самолетов «Локхид»749 «Констелейшен» (созвездие) и «Боинг»377 «Стратокрузер» (стратосферный крейсер), и первая начавшая получать новые 88-местные DC-6B «Супер Клаудмастер» (властелин облаков), смогла установить более низкую плату на своей авиалинии »Рэйнбоу» (радуга). Это позволило «Пан Американ» отнять у конкурентов, в том числе и ВОАС. значительную долю пассажирских перевозок на этом престижном маршруте и продемонстрировать, что экономичность для авиалайнера может быть более важным показателем, чем скорость.

Ведущий летчик-испытатель фирмы «Де Хэвилленд» Джон Кэннингхэм стал легендой еще при жизни. Новая эра в пассажирской авиации началась 25 июля 1949 г., когда на испытания вывели первый прототип «Кометы».

Первый прототип D.H.106 в ранней раскраске выполняет испытательный полет.

Первая серийная «Комета» (борт G-ALYP) «Старина Питер» в аэропорт}' Иоханесбурга в преддверии открытия регулярной эксплуатации.

И действительно, следует признать, что по экономическим показателям 36-местные «Кометы» 1 в 2-3 раза уступали поршневым машинам. Поэтому «Де Хэвилленд» вела работу над новыми модификациями D.H.106 с большей пассажировместимостью и увеличенной дальностью полета. Первой из них стала «Комета»IА. разработанная по заказу канадской авиакомпании CPA. Контракт подписанный в декабре 1949 г.. предусматривал постройку двух самолетов. В отличие от базовой модификации, на «Кометы» устанавливались варианты ТРД «Гоуст»50 Мк.2, Мк.З и Мк.4 тягой по 2325 кг, первые два из которых оснащались системой впрыска водометаноловой смеси для сохранения приемлемых тяговых характеристик при эксплуатации в жарких высокогорных условиях. Кроме того, по сравнению с Мк. 1, эти двигатели имели меньший удельный расход топлива (1,15 и 1,02 кг/кг х ч соответственно), что в совокупности с большим запасом топлива (27.500 л и 31.390 л соответственно) «Кометы»!А обеспечивало увеличение дальности ее полета на 30%. Пассажировместимость этой модификации также была увеличена и доведена до 44 мест. Кроме CPA, самолеты этой модификации заказали в 1953 г, французские авиакомпании UAT и «Эйр Франс» (по три машины), а также ВВС Канады (два самолета) для высшего командного состава. Первая же серийная «Комета»1 A (per. код – CF-CUM). предназначенная для CPA, поднялась в воздух 11 августа 1952 г.

Следующей модификацией стала «Комета»2, появление которой было связано с окончанием разработки фирмой «Роллс-Ройс» нового ТРД с осевым компрессором «Эвон» (Эвон – река близ Бристоля), предназначенного для оснащения бомбардировщика «Канберра», разработанного фирмой «Инглиш Электрик». Головным заказчиком 12 самолетов модификации «Комета»2 вновь стала ВОАС, которая намеревалась. наконец, выйти с ней на трансатлантические линии и потеснить доминирующие там американские авиакомпании. С целью же отработки гражданских «Эвонов» R.A.9 (Mk501, потом Мк.502) тягой по 2950 кг ими оснастили планер серийной «Кометы»1 и модифицировали воздухозаборники двигателей. В таком виде самолет под обозначением «Комета»2Х (per. код G-ALYT) приступил к испытательным полетам 16 февраля 1952 г. Параллельно на заводе в Хэтфилде, а также на основном серийном заводе «Де Хэвилленд» в Честере, начали подготовку производства «Кометы»2, так как первый имел ограниченные возможности по выпуску серийных самолетов. Кроме того, производство«Кометы»2 по лицензии решили отдать фирме «Шорт» из Белфаста, так как «Де Хэвилленд» имела контракты уже на несколько десятков этих самолетов и не могла выполнить их в срок. Конструктивно же серийные «Кометы»2 отличались от прототипа «Кометы»2Х удлиненным на 0.91 м фюзеляжем. модифицированным крылом, внутренней компоновкой на 44 пассажирских места и увеличенным запасом топлива (как у «Кометы» 1 А), а также установкой более мощных ТРД «Эвон»R.A.25 (Mk.503, Mk.504) тягой по 3310 кг. В итоге же, благодаря более высокой экономичности последних (0,91 кг/кг х ч), дальность полета -Кометы-2 увеличилась почти на 20% по сравнению с «Кометой»1 А.