История авиации 2000 01

Вооружение высотных МиГ-19СВ состояло из двух крыльевых пушек НР-30 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, Первые серийные МиГ-19П выпускались с двумя пушками НР-23, но вместо них вскоре стали устанавливать НР-30. На МиГ-19 и МиГ-19С предусматривалась также установка блоков OPО-57K (РО-57-8) с восемью НУРС АРС-57 (С-5М или С-5К) в каждом. Два блока крепились на специальных пилонах под крылом, а еще два – на узлах установки подвесных баков. На последние можно было подвешивать авиабомбы весом от 50 до 250 кг на каждый держатель. Для подвески бомб и баков применялись универсальные держатели БД-3-36. Бомбометание могло производиться как с горизонтального полета, так и с пикирования.

Вооружение МмГ-19П и МиГ-19ПГ могло усиливаться подвеской двух блоков ОРО-57К (РО-57-8) на подкрыльевых держателях.

На самолетах МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМА пушки отсутствовали, а под крылом устанавливались четыре пусковых устройства под ракеты РС-2-У, а позже часть самолетов взамен них получила пусковые устройства для УР с ИК ГСН К-13.

ОБОРУДОВАНИЕ, радиооборудование самолета МиГ-19С включало

– приемно-передающую КВ-радиостанцию РСИУ-4 («Дуб») или РСИУ-4Б;

– радиолокационный ответчик СРО-1 («Барий-М») или СРО-2;

– станцию оповещения об облучении «Сирена-2»;

– автоматический прицел АСП-5Н-ВЗ, сопряженный с радиодальномером СРД-1М («Конус») или СРД-3 («Град») – на машинах ранних серий последний позволял определять дальность до цели с максимальной ошибкой 25 м и сопровождать ее на расстоянии от 300 до 2000 м;

– аппаратуру системы слепой посадки ОСП-48, в которую входили автоматический радиокомпас АРК-4 («Амур») или АРК-5, радиодальномер малых высот РВ-2 и маркерный радиоприемник МРП-48П («Хризантема»).

В состав оборудования входили также аккумулятор 12САМ-28, два стартера- генератора ГСР-СТ-6000Л, а также фотопулемет СШ'45 или АКС-ЗМ, или АКС-5 , или С-13.

Основные пилотажно-навигационные приборы: указатель скорости КУС- 2000, махметр М-1,5, авиагоризонт АГИ-1, компас ГИК-1, вариометр ВАР- 150, указатель перегрузки и указатель разворота.

Радиооборудование самолета МиГ-19 с рулем высоты отличалось установкой более старой УКВ-радиостанции РСИУ-ЗМ («Клен») и радиолокационного ответчика СРО («Узел-2»),

В состав радиооборудования перехватчиков МиГ-19П, МиГ-19ПГ, МиГ-19ПМ и МиГ-19ПMЛ входила радиолокационная станция «Изумруд». На первых сериях МиГ-19П устанавливалась РЛС РП-1 («Изумруд-1»), затем РП-5 («Изумруд-2»). На перехватчиках МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМЛ с управляемым ракетным вооружением ставилась станция РП-2-У.

Самолеты МиГ-19ПГ оснащались дополнительно аппаратурой «Горизонт-1», предназначавшейся для управления самолетом при наведении его на цель и для передачи с перехватчика на командный пункт кодированных сигналов скорости, курса, высоты и специальных команд через связную радиостанцию, В качестве связной радиостанции использовалась доработанная для совместной работы с аппаратурой «Горизонт-1» станция РСИУ-ЗМГ («Клен»). Перехватчики МиГ-19ПМЛ (в отличие от МиГ-19ПМ) оснащались дополнительно бортовой аппаратурой радиокомандной линии наведения на цель с земли «Лазурь».

На МиГ-19ПМ ранних выпусков отсутствовала станция «Сирена-2», на самолетах ПОЗДНИХ выпусков станция «Сирена-2» все же устанавливалась, Аэронавигационное оборудование МиГ-19ПМ в основном не отличалось от аналогичного оборудования МиГ-19П, заменили лишь гиромагнитный компас ДГМК-5 на гиромагнитный индукционный компас ГИК-1. Кроме того, впервые была реализована схема аварийного переключения датчиков ПВД с правого на левое крыло. На всех модификациях аварийный приемник воздушного давления – типа ТП-156.

Во всех модификациях перехватчиков по сравнению с самолетами МиГ-19, МиГ-19С и МиГ-19СВ измененились компоновка радиотехнического оборудовании и размещение индикаторов на передней панели кабины пилота. Аэронавигационные приборы подключили к правому крыльевому ПВД» остальные Приборы – к левому ПВД.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Система управления в продольном канале – жесткая, силовой привод представлял собой включенный по необратимой схеме бустер БУ-14МС, Передаточное отношение от ручки управления к стабилизатору – переменное по числу М. Его изменение производилось с помощью автомата АРУ-2А (в системе продольного управления МиГ-19 с рулем высоты автомат АРУ-2А отсутствовал). Ручка загружалась с помощью пружинного загрузочного механизма через исполнительный механизм АРУ-2А. Регулирование усилий на ручке велось посредством изменения положения загрузочного механизма при помощи электромеханизма триммерного эффекта МП-100М, имевшего кнопочное управление. На случаи разрушения кинематической, связи между ручкой управления и стабилизатором имелось аварийное управление с помощью электромеханизма АПС-4. Проводка управления рулем поворота – жесткая, В систему управления элеронами по необратимой схеме включался бустер БУ-13М. На перехватчиках МиГ-19П, МиГ-19ПГ, МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМЛ применялся автомата регулирования управления АРУ-2В для стабилизации наведения самолета на цель на высотах до 15.000 м.