История Авиации 2001 02

Серьезные потери понесли в тот день дозвуковые истребители-бомбардировщики МиГ-17Ф, одна из групп которых, насчитывавшая восемь самолетов (два звена), была практически разгромлена прятавшейся в засаде четверкой «Миражей», возглавляемой старшим лейтенатом Вейнтраубом. Внезапный обстрел ракетами, произведенный израильскими перехватчиками, скрытно занявшими рубеж атаки позади ударной группы, оказался неожиданным для египтян, потерявших за несколько секунд сразу(!) четыре «МиГа».

Правда, ведущий группы, не потерявший присутствия духа, после этого немедленно увел остальных в нисходящий крутой разворот, чем фактически и спас остальных. Однако в завязавшемся бою израильский ведущий, будучи достаточно опытным летчиком, смог снова отличиться расстреляв еще один египетский самолет огнем из пушек.

Вообще надо сказать, что ретроспективно рассматривая решение о выводе из фронтовых египетских авиачастей в систему ПВО тыловых обьектов истребителей МиГ- 19. его трудно считать достаточно обоснованным. Более того, как показали события описанные выше события оно оказалось серьезной ошибкой, поскольку обеспечивать эскорт дозвуковых МиГ-17Ф со стороны «двухмаховых» МиГ-21 оказалось довольно трудно. Причина заключалась в большой разнице крейсерских скоростей обоих самолетов. а также в том, что для более эффективного прикрытия, «двадцать первые» должны были находится значительно выше идущих на бреющем «семнадцатых», тем самым лишая последних скрытности. Нахождение же эскорта на одной высоте с подопечными серьезно ограничивало возможности МиГ-21 в случае появления «Миражей», пилоты которых в этом случае получали преимущество первой атаки, спокойно выбирая объект для нападения. Все это вело к росту потерь, значительная доля которых приходилась именно на прикрытие. К тому же МиГ-21 ранних модификаций было трудно вести длительный бой из-за ограниченного запаса топлива и боекомплекта. По этим причинам сопровождение для МиГ-17 выделялось только в том случае, если встреча с вражескими перехватчиками была неизбежна.

В то же время. МиГ-19С представлял собой едва ли не идеальный самолет для воздушного боя на малых высотах. Хотя и не имевший БРЛС. он был оснащен ИК станцией ночного перехвата «Ястреб», сопряженной с ИК визиром СИВ-52. Система предназначалась для обнаружения целей и определения их движения по сопловым струям и могла применяться и при отсутствии видимости, а также в плохих метеоусловиях и ночью. Приемная головка теплопеленгатора размещалась в конусе воздухозаборника. В кабине пилота с правой стороны находился индикатор «Ястреб», а над ним ИК визир СИВ-52. сопряженный с автоматическим стрелковым прицелом АСП-5НВ-3. Тот, в свою очередь, работал в связке с радиодальномером СРД-3 -Град», определявшем дальность до цели с максимальной ошибкой в 25 м, и сопровождавшим ее на дистанции от 300 до 2000 м. Помимо пары УР Р-ЗС. аналогичных тем, что несли МиГ-21, «девятнадцатый» имел мощнейшее вооружение из трех 30-мм пушек НР-30 с боезапасом по 70 снарядов на ствол. Секундный залп этой батареи составлял 17,5 кг(!!), что естественно было ровно втрое больше чем у МиГ-21Ф-13, имевшего одну такую пушку и в 1.7 раза больше чем у МиГ -17 несшего 37-мм НС-37 и две 23-мм НР-23. Более чем в полтора раза уступал «девятнадцатому» по массе секундного залпа и «Мираж».

Однако куда более важным было то, что МиГ-19 имел значительный запас топлива и мог держаться в воздухе свыше 2,5 часов. Предельная эксплуатационная величина перегрузки для МиГ -19 составляла 8д (на практике пилоты строевых частей неоднократно превышали это ограничение на две – три единицы!), в то время как у «Миража» эта величина не превышала 7д. К тому же силовая установка МиГ – 19 была двухдвигательной, а значит гораздо более живучей, чем у однодвигательного «Миража». Наконец, энерговооруженность «МиГа» без ГТТБ составляла 0.86. в то время как его противник имел всего 0,63!! К сожалению, после неудачной «шестидневной войны» этим истребителям почти не приходилось встречаться в небе боевой обстановке.