История Авиации 2001 06

Модель истребителя-бомбардировщика Су-7Б под «истребительным» названием Су-7 также нельзя было отнести к «удачам» VEB Plasticart, так как при ее изготовлении в очередной раз был использован принцип «коллективного оригинала». Так, судя по наличию «следов» контейнера тормозного парашюта в нижней части киля, обтекателя антенны — в верхней, и расположению руля направления между ними, основным оригиналом для этой модели послужил Су- 7БКЛ или БМК. В то же время, схема открытия фонаря кабины пилота вверх соответствовала «спаркам» Су-7У, Су-7УМК и более поздним истребителям-бомбардировщикам с изменяемой геометрией крыла Су-17 (на Су-7БКЛ, БМК фонарь открывался со сдвигом назад). Помимо этого, имелись погрешности по габаритным размерам, а также формам крыла, киля, руля направления, створок ниш шасси и др.

Несложный анализ позволяет установить, что VEB Plasticart в модели Су-7 воспроизвела экспортный вариант истребителя-бомбардировщика Су-7БМК, которые никогда не состояли на вооружении стран Варшавского Договора и предназначались для так называемых стран социалистической ориентации. На приведенном снимке показан самолёт в «пустынном» камуфляже.

Для выбора нумерации советского варианта модели Су-7 был использован бортовой номер Су-7Б, экспонировавшегося на выставке в Домодедово в 1967 г.

Фото из архива Г.Петрова.

Ввиду отсутствия у модели Су-7 колесно-лыжного шасси, можно сделать вывод, что основным оригиналом для неё, вероятно, все же послужили Су-7БМК. Однако самолеты этой экспортной модификации, являясь упрощенной по БРЭО версией Су-7БКЛ, поставлялись лишь в страны Африки и Азии и не стояли на вооружении ВВС СССР, Польши и ЧССР, варианты исполнений которых предлагались на декале к рассматриваемой сборной модели. Тем не менее, основные отличительные особенности окраски Су-7БМ и БКЛ ВВС этих стран и их бортовые номера были воспроизведены достаточно близко к действительности. Так, прообразом варианта исполнения ВВС СССР послужил самолет с бортовым номером 14 (голубой), представлявшийся в аэропорту Домодедово в 1967 г. в канун празднования 50-летия Октябрьской революции. Судя по всему, в составе ВВС ЧССР и Польши также имелись Су-7БМ или БКЛ с бортовыми номерами 5334 (черный) и 22 (красный), воспроизведенными на декале к соответствующим вариантам исполнения сборной модели Су-7.

Одновременно VEB Plasticart возобновило выпуск разнокалиберных ветеранов 50-60-х гг.: моделей Ан-2, «Аэро»45, МиГ-15 и L-60, для которых были разработаны декали новых вариантов исполнений.

Для модели Ан-2 были предложены сразу три новых варианта: «Интерфлюг» (борт, код DM-SKX), чехословацкой авиакомпании AECR (борт, код OK-MYA) и ДОСААФ СССР (борт. № 27, желтый). Несмотря на то, что ни один из семи Ан-2 «Салон», послуживших оригиналами для этой сборной модели, не имел регистрации DM-SKX в составе «Интерфлюг» и тем более не находился в пользовании AECR и ДОСААФ, сами по себе новые варианты исполнений являлись исторически достоверными для самолетов этого типа.

Под кодом DM-SKX в составе «Интерфлюг» значился стандартный Ан-2 (зав. № 117417), зарегистрированный в «Дойче Люфтганзе» 21 февраля 1963 г. Это был последний, 24-й Ан-2, который «Дойче Люфтганза» успела получить до своего преобразования в «Интерфлюг». С 1 сентября 1963 г. DM-SKX эксплуатировался в сельскохозяйственном подразделении «Интерфлюг» «Аграрфлюг», а в 1967–1970 гг. в другом её подразделении FAW (г. Эрфурт), отвечавшем за обучение и переподготовку экипажей этой авиакомпании. Интересно, что вместе с DM-SKX в этот период в FAW эксплуатировались и три Ан-2 «Салон». Позднее, 21 марта 1977 г., этот самолет был продан болгарской авиакомпании «Балкан» (новая регистрация LZ-1178) и в 1996 г. все еще эксплуатировался в Болгарии, но уже авиакомпанией «Плевен Эйр».

В чехословацкой авиакомпании AECR регистрацию OK-MYA в свое время имел Ан-2, выпущенный в Киеве 473-м заводом в 1958 г. (зав. № 19507 — примечательно, что этот номер воспроизводился и на декале). Последний раз этот самолет был отмечен в эксплуатации 27 апреля 1991 г. (аэропорт Острава-Забржех), а в 1996 г. — пущен на слом.

Предложенный вариант исполнения ДОСААФ СССР также имел реальный прототип, и, наверное, не один. Однако черный цвет надписи «ДОСААФ» на декали, скорее всего, не соответствовал действительности, так как на самолетах эта надпись обычно выполнялась той же краской, что и бортовой номер (желтой или белой).