История Авиации 2002 03

Одним из наиболее видных деятелей этого общества являлся ее первый секретарь Фред Бриарей, усилиями которого во многом и была создана эта организация. Интересно, что его отец в свое время был другом Джорджа Кейли, и впоследствии сам Фред Бриарей приложил немало усилий для перевода исследований в области авиации на строгую научную базу. Существенный вклад в деятельность Аэронавтического общества Великобритании внес морской инженер Фрэнсис Герберт Уэнхем, который первым правильно рассчитал основные характеристики изогнутого аэродинамического профиля, а в 1871 г. построил для проведения опытов с моделями самолетов аэродинамическую трубу 2*, в чем ему активно помогал американский конструктор автоматического оружия Джон Браунинг. В 1875 г. также член этого общества Томас Моуи построил и испытал в привязном полете первый в мире беспилотный самолет «Эриэл Стимер».

Однако Аэронавтическое общество Великобритании имело один очень существенный недостаток — эксклюзивность, который не позволял быть его действительными членами не знатным и не очень богатым людям практического склада, которые чаще всего и являются основными «двигателями» прогресса. Поэтому его деятельность постепенно стала вырождаться в плоскость чистого теоретизирования, и в дальнейшем, практически до середины 90-х гг. XIX века, в Британском Аэронавтическом обществе царил почти полный застой. За это время во Франции и в России были построены первые пилотируемые самолеты.

Первая относительно успешная попытка создать летательный аппарат тяжелее воздуха на родине воздухоплавания — Франции была предпринята капитаном дальнего плавания Жаном-Мари ле Бри, который в 1856 г. построил птицеобразный планер-лодку «Альбатрос» и выполнил на нем кратковременный полет в Бретани. При этом взлет планера, установленного на сбрасываемую колесную тележку, осуществлялся за счет его буксировки лошадью вдоль берега против ветра, а посадка выполнялась уже на воду. Одна из летных попыток, предпринятых ле Бри в 1857 г., закончилась уничтожением «Альбатроса», а его пилот едва не стал первой жертвой планирующего полета в новейшей истории.

2 мая того же 1857 г. французский морской офицер и в некотором роде тезка ле Бри, Жан- Мари Феликс дю Тамль де ла Круа 3*, получил патент на моноплан с паровой машиной и тянущим воздушным винтом. В 1874 г. после проведения целого ряда исследований и экспериментов он построил вместе с братом полноразмерный аэроплан с взлетной массой около 1000 кг, размахом крыла около 17 м, паровым двигателем мощностью примерно 6 л.с. и провел его испытания также в провинции Бретань недалеко от Бреста. Несмотря на чрезвычайно низкую тяговооруженность, этот самолет, разогнавшись под управлением неизвестного моряка по наклонной рампе, смог выполнить короткий подлет.

Автором первого детального проекта аэроплана, разработанного в России, являлся отставной артиллерийский офицер Николай Афанасьевич Телешов. В 1864 г. он запатентовал во Франции проект 120-местного (!!!) пассажирского самолета «Система воздухоплавания», оснащенного паровой машиной, а в 1867 г. — «Усовершенствованную систему воздухоплавания». Последний, упоминающийся еще и под названием «Дельта», должен был представлять собой пассажирский самолет с треугольным крылом, цилиндрическим фюзеляжем с заостренной носовой частью и двигателями типа ВРД 4* Любопытно, что ровно через сто лет, в 1967 г., будет завершена сборка основных элементов и систем весьма схожего с «Дельтой» по схеме первого в мире сверхзвукового авиалайнера, опытного Ту-144, рассчитанного на перевозку 120 пассажиров, в точности как у первой «Системы воздухоплавания»!

15 ноября 1881 г. снова морской офицер, впоследствии контр-адмирал, Александр Федорович Можайский получает теперь уже первый в России патент («Привилегию») на «воздухоплавательный снаряд». В 1883 г. он в основном заканчивает строительство самолета с взлетной массой около 1250 кг, размахом крыла около 23 м и двумя паровыми машинами мощностью 10 л.с. и 20 л.с. В июле 1885 г. (по

данным В.Б.Шаврова — осенью 1884 г.) была предпринята попытка его взлета с Красносельского военного аэродрома, но после схода с наклонной деревянной направляющей самолет, управляемый механиком Можайского, накренился и сломал крыло.

9 октября 1890 г. в местечке Арменвиль, недалеко от Парижа, выполнил неуправляемый полет на высоте всего лишь 20 см и дальностью чуть более 50 м самолет Клемана Адера «Авьон» I 5* или «Эол» (Эол-бог ветра в древнегреческой мифологии), имевший взлетную массу 296 кг, размах крыла 14 м. и 20-сильную паровую машину. Впоследствии Адер построил по заказу французского правительства более крупный «Авьон» III, но тот так и не взлетел.