История Авиации 2002 03

На следующую ночь налет был повторен даже с большим успехом. За счет некоторого уменьшения веса боевой нагрузки на каждом самолете условия полета облегчились, и все наши экипажи смогли дойти до цели. К сожалению, один из них — старшего лейтенанта И.П.Финягина — на базу не вернулся. Воздушный стрелок другого самолета видел при возвращении взрыв в воздухе, что, по всей вероятности, означало, что поврежденный зенитным огнем ДБ-3 Финягина загорелся, и сбить пламя не удалось…

Успех, как известно, придает силы и рождает надежды, а потому удачный дебют подтолкнул командование на увеличение состава участников за счет частей дальнебомбардировочной авиации. 10 августа на соседний с Кагулом аэродром Астэ перелетели 12 ДБ-3 и ДБ-Зф из состава 40-й БАД (из 200-го БАП под командованием майора В.И.Щелкунова и 22- го БАП капитана В.Г.Тихонова). Поскольку деятельностью особой авиагруппы руководил лично командующий ВВС ВМФ С.Ф.Жаворонков, командование ВВС Красной Армии не проявило энтузиазма и понимания задачи при подборе летчиков и, в особенности, самолетов. Многие из машин были сильно изношены, даже при перелете в Астэ трём из них пришлось вернуться на аэродром взлёта. И все же самолеты дальней авиации, по крайней мере на первых порах, оказались значительным пополнением. В ночь на 12 августа ДБ-3 в третий раз бомбили Берлин. В налете участвовало 4 самолета от морской авиации и 9 (ещё один сел сразу после взлета) от дальней. Несмотря на тяжелые метеоусловия, все бомбардировщики вернулись на свои аэродромы.

Противник также не дремал. Разрекламировав в средствах массовой информации свой успех, наше руководство невольно поставило авиагруппу под удар, тем более, что характеристики ДБ-3 в общих чертах немцам были известны 3* и 6 августа аэродром Кагул впервые подвергся удару авиации противника, не имевшему, к счастью, серьезных последствий. В дальнейшем постоянные беспокоящие налеты и ухудшение состояния матчасти стали основными факторами, постоянно снижавшими число исправных самолетов.

В западной прессе советские налёты вызвали неожиданно широкий резонанс. Британская «Дейли Телеграф» сообщала о том, что «советскими лётчиками полностью разрушен Штеттинский вокзал и центральный почтампт Берлина», а американская «Нью-Йорк Таймс» писала, что «в день Красного Воздушного Флота русские бомбардировщики успешно атаковали авиазаводы Мессершмитта, которым нанесён тяжёлый урон». Дело дошло до того, что в британской печати было помещено приветствие руководства Бомбардировочного Командования, в котором сообщалось, что «английские лётчики будут рады приветствовать своих советских коллег над Берлином».

3* После окончания «зимней войны» и нормализации отношений со своим традиционным союзником, неожиданно выступившим в ходе вооружённого конфликта на стороне СССР, Финляндия передала Германии как минимум один восстановленный до лётного состояния ДБ-3, который в 1940–1941 гг. испытывался в Исследовательском центре Люфтваффе в Рехлине.

ДБ-3 капитана А.Х. Дроздова из состава 1-го МТАП.

Таб. З. Основные показатели деятельности особой авиагруппы при бомбардировках Берлина.

	07/08.8	08/09.8	11/12.8	15/16.8	18/19.8	20/21.8	31.8/01.9	02/03.9	04/05.9	Итого
Вылетало самолетов	15	12	13	17	6	9	6	2	4	82 1*
Дошло до Берлина	5	12	8	15	5	3	2	1	3	54 2*
Количество сброшенных бомб х калибр, кг	30x100	72x100	6x250,	5x250,	8x250,	3x500,	2x500,	7	2x100,	ок. 36 т
			26x100,	56x100,	6x100,	4x100,	12x50		18x50
			48x50	62x50,	10x50	8x50
				600x13
Потери	—	1	—	2	—	2	1	—	1	20 3*

1* В том числе 52 морской авиации.

2* В том числе 33 морской авиации.

3* Общие потери флотской составляющей Особой авиагруппы составили 17 ДБ-3 и 8 экипажей. 3 самолета считались сбитыми непосредственно в районе цели, 1 при разведке, 1 при перебазировании в Беззаботное, 6 — потеряны при авариях и катастрофах и ещё столько же при штурмовке вражеской авиацией аэродрома Кагул.

Таблица составлена автором на основании ОЦВМА, ф. 2, д. 4, 5, 6; ф. 122, д. 27914.

ДБ-3 командира 1-го МТАП полковника Е.Н.Преображенского.