История Авиации 2002 03

Так получилось, что знакомы мы были всего три года, хотя, прочитав в начале 80-х ряд его статей в «Зарубежном военном обозрении», а самое главное, его книгу «Авиация в локальных войнах», я буквально мечтал встретиться с Владимиром Кирилловичем. К счастью, судьба подарила мне эту возможность.

Он родился 11 апреля 1926 г. и в грозном 42-м, приписав в своей анкете к своим 16 годам ещё два(П), поступил в спецшколу ВВС, где готовили лётчиков-истребителей. Однако на Великую Отечественную он всё же не успел, о чём, как позже вспоминал, страшно горевал. Их выпустили лейтенантами в самом конце победной весны 45-го. Судя по всему, летал Владимир Кириллович не просто хорошо, а отчаянно хорошо. Как вспоминала Римма Михайловна, «не раз иду в гарнизонную школу или магазин и слышу разговоры встречающихся лётчиков, возвращающихся после лётной смены: «Слышали? Бабич-то сегодня едва машину посадил. Шёл последним, а полосу уже туманом закрывать стало. Видимость метров 200…» Я первый раз, когда услышала, ещё подумала: какой это Бабич? У нас-mo гарнизон был большой, целая авиадивизия стояла. Подхожу и спрашиваю: какой это Бабич, а они мне «Да он у нас один — Володька… Ему команду на запасной уходить, а он передал, что остаток топлива слишком мал. По радио орут, чтобы катапультировался, а он решил сесть. Отчаянный.».»

Он учился воевать и учил подчинённых, понимая, что на войне пригодится может любое умение. Командование заметило, и на свою первую войну в Корею Владимир Кириллович отправился уже штурманом истребительного полка! А дальше?..

Дальше его закрутила спираль локальных конфликтов. Впечатляет даже простое перечисление стран, где пришлось побывать Владимиру Кирилловичу, а ведь надо было ещё и воевать, и учить. Венгрия 56-й, Вьетнам 66-й, в 67-м Египет и Сирия, в следующем году было участие в событиях в Чехословакии, в 72-м был снова Вьетнам, а в 73-м опять Египет и Сирия, потом Ангола, в 77-м Эфиопия, в 82-м в который раз Сирия, и, наконец, Афганистан.

Воздушные бои и бомбо-штурмовые удары, разведполёты и отработка методов боевого применения истребителей, а также ударных машин, обучение иностранных лётчиков и командиров, которое проводилось почти всегда в боевых условиях, анализ возможностей и испытание трофейной техники. Чего только не было за всю эту впечатляющую карьеру.

Во время перелёта группы советников в Анголу с земли сообщили, что авиабаза Сауримо атакована отрядами УНИТА, и ВПП находится под миномётно-пулемётным огнём, а потому посадку запретили. А баки у транспортного Ан-12 были, хотя и объёмными, но отнюдь не бездонными. Командир экипажа дал команду пассажирам прыгать с парашютами (благо на борту были одни лётчики да офицеры-десантники). Приземлились удачно в буше, но едва успели расстегнуть карабины привязных систем, как увидели бегущую толпу разъярённых аборигенов с копьями и луками. К счастью, всё обошлось.

В Эфиопии тоже было «весело». Там пришлось учить местных лётчиков сражаться на американских истребителях F-5 против сомалийцев, летавших на советских МиГ-21. В обычных условиях надо сначала всесторонне испытать «Фридом Файтер», а уже потом приниматься за обучение. Но шла война. Причём сомалийцы успешно наступали. Поставленная командованием задача была решена в рекордно короткие сроки: 12 июля началось открытое вторжение, а уже 24-го числа того же месяца эфиопские F- 5 сбили первый сомалийский МиГ-21, а на следующий день ещё три! К 1 сентября боевой счёт в воздушной войне составлял 25:0 в пользу ВВС Эфиопии. Вдумайтесь: за две недели наши инструкторы не только сами освоили незнакомые самолёты, но и научили на них сражаться эфиопов!!

Заслуги Владимира Кирилловича были по достоинству оценены Родиной. Ещё до начала войны в Афганистане его китель украшали орден Боевого Красного Знамени, три ордена Красной Звезды, медаль «За боевые заслуги» и несколько иностранных наград.

Кстати, скажу, что как педагог Владимир Кириллович находился на очень высоком уровне. Обсуждая с ним готовящиеся работы, я не раз удивлялся, как ему удавалось просто, в полном смысле «на пальцах», объяснять сложнейшие процессы аэродинамики сверхзвуковых и околозвуковых скоростей, а также принципы работы различных элементов БРЭО.

В перерывах между командировками на очередную войну он закончил Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина и защитил диссертацию на звание кандидата военных наук.

Уже после того как в звании гвардии полковника авиации Владимир Кириллович вышел в отставку, он перешёл на работу в НИИ авиационных систем и по совместительству читал лекции в Московском авиационном институте. Несколько раз мне удавалось познакомиться со студентами, которым он преподавал. На вопрос «ну и как на занятиях у Бабича?», следовал примерно пятиминутный набор вздохов и восхищённых эпитетов «Да вы что, да у него…, он так рассказывает обо всём, когда он…, да он же… ас».