История авиации 2002 05

Имя	Звание	Эскадрилья	Победы
Барнс	сержант	257-я	1 CR.42 предположительно сбит.
Барнетт	флайт лейтенант	46-я	1 CR.42 предположительно сбит.
Бимиш	уинг коммандер	штаб авиакрыла	1 CR.42 — предположительно сбит.
Блетчфорд	флайт лейтенант	257-я	1 BR.20M — сбит, 0,25 BR.20M — сбит, 2 CR.42 — повреждены
Гоне	флайт лейтенант	46-я	0,5 BR.20M и 1 CR.42 — сбиты, 1 CR.42 — повреждён.
Дэйви	пайлот офицер	257-я	0,5 BR.20M — сбит.
Кей	пайлот офицер	257-я	2,5 BR.20M — сбиты.
Легетт	пайлот офицер	46-я	0,33 BR.20M — сбит.
Лукас	сержант	257-я	1 BR.20M — повреждён, 1 CR.42 сбит.
Мортимер	пайлот офицер	257-я	0,5 BR.20M — сбит.
Мрацек	пайлот офицер	46-я	2 CR.42 — сбиты.
Норт	пайлот офицер	257-я	2,5 BR.20M — сбиты.
Пниак	пайлот офицер	257-я	1 BR.20M — сбит, 1/2 BR.20M — сбит.
Пэррот	сержант	46-я	1 BR.42M — сбит.
Уокер	сержант	46-я	0,33 BR.20M — сбит.
Уэллс	флаинг офицер	штаб авиакрыла	1 CR.42 — повреждён.
Хедли	пайлот офицер	46-я	0,3 BR.20M — сбит.
Эндрюс	пайлот офицер	257-я	0,5 BR.20M — сбит.

Вынужденная посадка одного из подбитых итальянских истребителей из состава 95-й эскадрильи 18-й авиагруппы на английской территории после боя 11 ноября 1940 г.

Один из CR.42 (сер. № ММб978) из состава 83-й эскадрильи, пилотируемый сержантом Энцо Паникки, был сбит флайт лейтенантам Гонсом и упал в море. Второй «Фалько» (сер. № ММб976) из 85-й эскадрильи, совершил вынужденную посадку неподалёку от железнодорожной станции Кортон. Сержант Антонио Лаззари попал в плен. Третий «сокол» (сер. № ММ5701), пилотируемый сержантом Пьетро Сальвадори из 95- й эскадрильи, из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на пляже возле маяка Орфорднесс. Ещё до того, как истребители вступили в бой, на самолёте Сальвадори лопнул маслопровод. Двигатель начал перегреваться, из-за чего Сальвадори покинул строй и лёг на обратный курс. Над побережьем его догнал «Харрикейн», пилот которого оценил ситуацию и, покачав крыльями, приказал ему садиться.

На допросе Сальвадори рассказал, что итальянские лётчики не понимают, зачем их сюда послали, они морально подавлены и не хотят воевать. Итальянцы плохо переносят местный климат, командование некомпетентно, а немецкие союзники плохо относятся к «макаронникам», даже не снабжают их продуктами и медикаментами. В общем, итальянский пилот был счастлив, что попал в плен и избавился от угрозы гибели. Не считая погнутых при капотировании лопастей винта, самолёт был практически исправен, так что его сразу же отправили в тыл для испытаний. Он получил бортовой номер ВТ474 и в настоящее время экспонируется в «Королевском Музее Битвы за Британию» в Хендоне.

Испытания трофейного CR.42 показали, что, хотя он и несколько уступает в скорости «Харрикейну», но существено превосходит последний в маневренности. Если бы итальянские пилоты вступили в бой и вели себя более агрессивно, англичане могли бы недосчитаться части своих истребителей в тот день. По результатам испытаний было признано, что оптимальной тактикой боя с вёртким бипланом является испытанная тактика удара и последующего ухода. Впоследствии этот опыт пригодился англичанам в боях над Мальтой и Северной Африкой.

В свою очередь, итальянцы заявили о девяти сбитых английских истребителях. Один из них был записан на счёт старшего лейтенанта Джузеппе Руззина. Надо сказать, что Руззин был одним из самых опытных лётчиков итальянского авиакорпуса: он открыл свой боевой счёт ещё в Испании, летая на «Фиате» CR.32. По окончании Испанской кампании он имел на своём счету четыре персональных и столько же (по другим данным — шесть) побед в составе группы. Затем он участвовал во вторжении в Южную Францию и 15 июня 1940 г. сбил истребитель М В-151.