История Авиации 2003 06

[4] Как ни странно, но весьма неплохо, так как на этой машине оперативная память была надставлена до 512 Мегабайт. Что касается графики, то если Вам кажется, что в воздушном бою, как пишут некоторые их участники, они видят «заклёпки на камуфлированном фюзеляже, нарисованного белого дракона и наглую ухмылку фашистского аса…», то должен Вас разочаровать, это не более чем красивый авторский вымысел. Посмотрите внимательно хронику. Самолёты мелькают в прицеле и за стёклами кабины силуэтами, которые порой затруднительно даже точно идентифицировать, т.е. указать марку машины. По этой причине немцы иногда сообщали, что видели на Восточном фронте «Лайтнинги» и «Хэллкеты», ну и наши то же рассказывали немало «сказочек», самая знаменитая из которых про Хе-113. Самолёты одних и тех же типов могли отличаться окраской или знаками быстрой идентификации – в том случае, если они прибывали с другого ТВД. Но и это часто оставалось незаметным для пилотов. Чтобы не быть голословным приведу пример. Вряд ли вы найдёте в воспоминаниях наших лётчиков (нам это, во всяком случае, не удалось) упоминания о том, что на Сталинградском направлении летом-осенью 1942 г. Bf109F-4 и G-2 летали в пустынном (жёлтом или жёлто-зеленом) камуфляже с белыми законцовками, коками и полосами вокруг фюзеляжа, а между тем с такой окраской на данном участке ТВД имелось немало «мессеров».

[5] Согласны, здесь мы откровенно зевнули, так как привыкли верить тому, что читаешь. А ведь ещё шеф гестапо Мюллер сказал: «Верить нельзя никому, даже себе…»

[6] Вы правы.

[7] Вообще от этого пассажа отдаёт чем странным. Вдумайтесь, Вы предлагаете пользоваться на И-16 регулируемыми триммерами, которых на самом деле истребитель этого типа не имел. Простите, но как это соотносится с реальностью, тем более суровой? Впрочем, как будет показано дальше это ещё мелочи, так как, от «1C» можно ждать и не такого…