История Авиации 2004 01

Перкаль пробит… Вираж!.. Пока живём!Отыгрывая время, крутимся мы паройИ никуда отсюда не уйдём!Вот он на миг впечатался в прицел!Очерчен силуэт кольцом колиматораИ тонкий крест из нитей и цепейЛёг на капот его мотора…Ну, всё, гадёныш, своё ты отлетал!

Четыре ШКАСа в бешенном стаккато,Выплёвывают пламя и металлВ того, кто убивать летел куда-то.Пускай один за двух или за трёх.Они ведь подготовились, однако,А потому оплачивать нам счётУчёбы в битвах долго и кроваво…Мы выдержим. Москва и Сталинград…Нам женщины и дети собирают самолёты!

Мы не разбиты! Так лишь думал враг…Вы просчитались, гордые тевтоны!!..И мы дошли и долетели до конца!«Горбатые» и «пешки» над Берлином!Уже Вам не помогут «Фау-2»И реактивные машины!Потсдам, Бреслау, вся Германия в огне.Пришла расплата за дела лихие!

Не мы к соседям шли с мечом.За смерть ответят пусть другие!Пылало небо словно ад,Бои, не разбирая, всех косили.Мы оказались крепче — это факт!А потому и победили!

С глубокой благодарностью ко всем ветеранам Великой Отечественной за их величайшии в истории подвиг, от лица авторского коллектива журнала «История Авиации»

Александр Булах.

25.07. 2005 г.

РЕТРОСПЕКТИВА

Хроники "Интрудеров"

Полковник авиации, канд. тех. наук Александр МЕДВЕДЬ при участии Сергея АЛЕКСЕЕВА и Петра КАМИНСКОГО;

Продолжение, начало в ИА № 25

Дальние ночные истребители продолжают и … заканчивают

Хотя весной 41-го вектор усилий Вермахта начал постепенно разворачиваться на восток — 6 апреля началась операция «Марита», в рамках которой предполагалось, с одной стороны, обезопасить нефтяные промыслы Плоешти от возможных ударов британских бомбардировщиков, уже появившихся в Греции, с которой так опромётчиво ввязался в войну режим Муссолини, а с другой, решить внезапно возникшую югославскую проблему, где «Интелленженс сервис» организовала проанглийский дворцовый переворот. Поскольку силы Люфтваффе, направленные на новый ТВД в массе своей были представлены «штуками», а также одно- и двухмоторными «мессерами», то в деятельности германских бомбардировочных эскадр и обеих групп дальних ночных истребителей в начале апреля практически ничего не изменилось. Более того, под прикрытием крупных сил истребителей вновь начались дневные бомбардировочные налёты на объекты Великобритании. Заметно активизировались и немецкие дальние истребители, которые в этом месяце смогли одержать значительно число побед.

Вообще, обсуждая деятельность экипажей дальних ночных истребителей, хотелось бы отметить, что при планировании своей боевой работы их экипажи в громадной степени зависели от данных, предоставляемых службой радиоперехвата, пеленговавшей выход в эфир и радиообмен экипажей английских бомбардировщиков с командными пунктами перед вылетом. В сущности, эта стандартная процедура имела место во всех ВВС. Как правило, включив бортовую радиостанцию, стрелок-радист настраивал её на волну командного пункта, после чего экипаж докладывал о готовности или не готовности к выруливанию на ВПП, а затем, заняв место на исполнительном старте, сообщал о готовности к взлёту. Подсчитывая количество переданных в эфир позывных, германская радиоразведка достаточно точно представляла, какие силы будут задействованы. И если о цели налёта можно было судить лишь косвенно на основании направления движения потока бомбардировщиков, то пеленгационные установки, развёрнутые на побережье и в самой Германии, с высокой точностью засекали радиотехнические средства аэродромов, с которых взлетали английские самолёты. В результате экипажам немецких дальних ночных истребителей оставалось либо попытаться успеть к моменту взлёта, либо поджидать вражеские машины при возвращении.