История Авиации 2004 04

Но главное отнюдь не это, а то, что владелец снимка требует "Публичного извинения за очевидный факт плагиата…».

В былые времена после такого уважающие себя люди стрелялись или вызывали к барьеру, так как обвинение в воровстве (или в плагиате) очень серьёзно. Но насколько оно является обоснованным? К сожалению, с этим у Сергея Исаева много проблем.

Для начала хотелось бы получить ответ вот на какой вопрос: кто даст гарантию, что отец Сергея Исаева, М.Д.Исаев, не напечатал несколько фотографий с этого негатива?

Такую гарантию Вы вряд ли дадите.

Он же запросто мог раздать их своим сослуживцам или тем, с кем позже встречался по службе. Тем более, что фотография знатная!

Вы уверены, что он, к примеру, не был знаком с В.К.Бабичем, который примерно за год до смерти, в 2001 г., передал мне наброски своей статьи про применение авиации в войне между Эфиопией и Сомали? Замечу, что военный лётчик 1 — го класса полковник авиации В.К.Бабич в течение длительного времени входил в группу инспекторов по боевой подготовке управления истребительной авиации Главного штаба ВВС. Они же запросто могли встречаться уже в Советском Союзе.

Это в голову не приходит?..

Зря!..

А ведь у статьи есть ещё одни автор — Владислав Морозов. Он хотя и человек гражданский, но применением авиации в локальных конфликтах занимается не первый год и знает лично довольно многих наших лётчиков, выезжавших в страны Азии и Африки.

Что касается собственно файла этого снимка, то их у меня несколько. «Крайний», т. е. самый свежий, датирован 05.04.2004 г. Согласитесь, что это как-то слабо совпадает с «Авиамастером» № 6/04, который вышел глубокой осенью 2004 г.

С В.Кондратьевым у меня очень плохие отношения и отнюдь не потому, что он занял мой пост в «Авиамастере». Так что получить от него мне что-либо практически нереально. Да и надобности в этом никакой нет. Наши материалы гораздо круче.

Скажу сразу, что разбираться в том, кем из авторов, покойным ныне уже В.К.Бабичем или В.Морозовым, был предоставлен этот снимок я не буду уже по причине изложенной ниже.

Для начала замечу, что журнал «История Авиации» № 28 напечатан с линиатурой 175 (до этого было 150). Что касается «Авиамастера», то он печатается с линиатурой 133. Конечно, с помощью так называемого размытия по Гауссу, замены цветы и прочих «примочек» «Фотошопа» можно сбить растр. Но к тому моменту, когда это произойдёт качество фотографии «съедет» настолько капитально, что печатать её с линиатурой 175 смысла уже не будет. Именно поэтому иллюстрации из газет в журналах печатаю очень редко, 72-точечный газетный растр почти не поддаётся «размывке». В то же время обратный процесс — сканирование иллюстраций из мелованных изданий с линиатурой 150–175 и печать на офсетной бумаге с линиатурой 133 без значительной потери качества — куда более реален, а потому и довольно широко применяется.

Возможно, кто-то скажет, что на снимке пейзаж не эфиопский.

Увы, это не аргумент. Природа удивительна. В Африке растут кедры как в Сибири, а тундру и альпийские луга не трудно найти даже на экваторе. Мне лично ни в Эфиопии, ни в Анголе, ни на Кубе бывать не приходилось. В конце концов, я получил фотографию с подписью.

Проверить их соответствие мне было трудно. По большому счёту нужен был Ф.Кастро рядом «МиГами» на какой-либо из эфиопских авиабаз. Взял то, что дали. Выбирать иллюстрацию для этого сюжета было больше не из чего. Да, было несколько снимков, но они отличались только качеством. И это ещё не самый худший случай. Вы даже не представляете, сколько лежит у нас материалов без единой фотографии. На несколько номеров!

А публиковать нельзя. Журнал — это не книга.

Теперь по поводу опознавательных знаков. Кубинские ВВС находились на абсолютном законном основании на территории Эфиопии, поскольку об их прибытии и участии в боевых действиях было объявлено официально в ООН. А потому кубинские «МиГи» летали со своими опознавательными знаками. Опровергнуть это Вам не удастся. Есть соответствующие документы и фотографии. В том числе и цветные тех же МиГ -17 и МиГ -21. Причём как в эфиопских, так и в кубинских изданиях. Опубликовать все имеющиеся в моём распоряжении фотоматериалы на эту тему я не мог. Изначально, предполагалось, что публикация будет растянута на три выпуска (с большим количеством иллюстраций), но так как другую статью вов-ремя не подготовили, то пришлось спешно «штукатурить» дыру в номере. Так как работа не попала в раскладку цветных полос, то пришлось отказаться от цветных рисунков самолётов и цветных фотографий. Напечатаем в следующий раз.

Если уж на то пошло, то о том, что этот снимок сделан на Кубе, а не в Эфиопии, говорит форма киля «МиГа». Это одна из ранних модификаций МиГ-21 (Ф/Ф-13/ПФ), а в Эфиопию поставлялись МиГ-21 начиная с модификации МФ, имевшей широкий киль. Но заметил я это только после выхода журнала. Увы! Бывает.

Теперь о начатом Вами скандале. Как Вы думаете, кому он нужен?