История авиации 2005 01

Модификация	Ан-12	Ан-12Б	АН-12БП	АН-12БК	Ан-12М	Ан-40 (рассчётные)
Год выпуска	1957	1963	1964	1967	1972	1964
Длина, м	33,11	33,11	33,11	33,11	33,11	37,3
Размах крыла, м	38,01	38,01	38,01	38,01	38,01	44,2
Высота самолета, м	10,53	10,53	10,53	10,53	10,53	12,15
Площадь крыла, м г	121,73	121,73	121,73	121,73	121,73
Масса пустого, кг	31260	34580	35340	35500
Нормальная взлетная масса, кг	51000	55100	55100	55100
Максимальная взлетная масса, кг	54000	61000	61000	61000	61000	95000
Максимальная полезная нагрузка, кг	16000	20000	20000	20000	20000	30000
Максимальная скорость, км/ч	686	620	620	690
Крейсерская скорость, км/ч	570	580	580	600	650	570
Дальность полета, км
— с макс. нагрузкой	500			300	350	2750
— с коммерческой нагрузкой (кг)	3200			6300		7500
	3000			1950		10000
Практический потолок, м	10500	10500	10500	10500	11000	9000
Длина разбега, м	950	1000	1100	1100	900	500
Длина пробега, м	1100	1100	1200	1200	800	450

Универсальная летающая лаборатория ЛИИ им. Громова Ан-12МЛЛ, предназначенная для для испытания катапультных кресел, в экспозиции на Мосаэрошоу.

Вторым шагом на пути развития космической техники стало создание многоместных космических кораблей серии «Восход». Заводом «Звезда» была разработана оригинальная система внутренней амортизации кресел, а в ЛИИ предложили использовать для торможения спускаемого аппарата перед касанием земли тормозной пороховой двигатель. Все эти новшества было испытаны и отработаны на ЛЛ и успешно внедрено в практику.

В дальнейшем ЛЛ Ан-12 использовалась для испытаний элементов спускаемого аппарата и системы аварийного спасения (САС) космических кораблей «Союз» и беспилотных возвращаемых космических аппаратов военного и гражданского назначения.

В начале 70-х гг. перед разработчиками средств аварийного покидания была поставлена задача — обеспечить спасение летчика из практически любого пространственного положения, в том числе и вблизи земли. В итоге, из нескольких проектов катапультных кресел было выбрано К-36, для испытаний которого началась доработка нескольких летающих лабораторий. В целях опробования кресел в самых сложных случаях и, прежде всего, для испытаний катапультирования из самолетов с большим креном или в перевернутом положении был использован самолет-лаборатория Ан-12М ЛЛ.

На месте хвостовой башни был установлен модуль с катапультируемым креслом. Он мог вращаться сам относительно продольной оси, а кресло в нем — вдоль поперечной, обеспечивая реализацию различных условий эксперимента. На борту находилась разнообразная регистрирующая аппаратура. На этом же самолете испытывалось и вертолетное катапультное кресло К-37. Эта машина принимала участие и в программе для исследования подхвата объектов в воздухе и с земли. На той же машине в 1987 г. на месте модуля с креслом устанавливалась поворотная кабина для испытания ВСУ самолетов.

В соответствии с Постановление СМ от 26 января 1977 г. были начаты работы по созданию космической системы поиска потерпевших бедствие. Тема «Надежда», более известная как часть международного проекта «Коспас-Сарсат», включала создание орбитального аппарата ПФ-653 с навигационной системой «Цикада», информационной системой и средства аварийной сигнализации — радиобуи для самолетов и кораблей. Для испытаний системы в космос выводились три спутника, а со стороны ВВС и ВМФ в море находились два корабля и два самолета, включая поисково-спасательный Ан-12ПС из состава 3-го ГУ ГНИКИ ВВС. Испытания системы «Надежда» проводились с 3 по 22 октября 1983 г. на Черном море. Задачей самолетов, оборудованных радиокомпасами АРК-УД, являлся поиск аварийных радиобуев и источников сигналов аварийных радиостанций «Комар». Был проведен 141 сеанс связи поисковых самолетов с космическими аппаратами. Общие положительные результаты сопровождались реальным успехом — на десятые сутки летных испытаний был спасен терпевший бедствие экипаж канадского самолета.