История Авиации 2005 04

Карьера Павла Степановича Кутахова легко могла оборваться в ходе «Зимней войны», но незаурядное лётное мастерство не раз позволяло будущему Главкому советских ВВС выходить из труднейших ситуаций. Великую Отечественную он встретил в должности командира звена, а к её концу на его счету было 14 личных побед и 28 одержанных в группе. К этому времени он занимал должность заместителя командира авиадивии. В 1949 г. окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы, в 1957 г. — академию Генштаба, в 1967 г. назначен 1-м заместителем Главкома ВВС;, а в 1969 г. — Главкомом ВВС и заместителем Министра Обороны. Именно под руководством Павла Степа-иовича советская авиация достигла зенита своей мощи и имено при нём были инициированные многие авиационные программы, реализация которых продолжаегся в нашей стране и в настоящее время.

Сержант Валио Валфрид Порвари, единственный финский летчик, претендующий на уничтожение истребителя 54-й авиабригады. Всего на его счету будет 6,5 побед, из которых три в ходе зимы 1939–1940 гг. Две из них одержаны над истребителями И-16. Но ни одна из них не подтверждается советскими данными. Наглядное доказательство того, что атакованный капитаном Дервяновым финский истребитель сбит не был. Это фото «Бульдога» (борт. BU-73). который 25 декабря 1939 г. пилотировал лейтенант П.Берг, сделано осенью 1940 г.

«Шероховатости» в боевой работе 54-й авиабригады выявились довольно быстро. Уже первые вылеты на сопровождение бомбардировщиков вскрыли недостатки в его организации. Достаточно типичные недочеты и ошибки летчиков при организации сопровождения отмечались комиссией ЛВАКУ по результатам вылетов 26-го ИАП 25–26 декабря: «25.12 не было назначено непосредственное прикрытие СБ, которое только в исключительных случаях вступает в воздушный бой, бросая прикрываемых бомбардировщиков… Нет ясности, а часть летного состав просто ничего не знает о маршруте, боевом порядке, количестве групп СБ, которых нужно прикрывать, а также не знает, нужно ли прикрывать при возвращении, и до какого района». Такого рода просчеты, впрочем, были характерны не только для 54-и бригады, но и для всей истребительной авиации действующей армии. Отчасти изжить их удалось только к февралю.

В конце декабря 54-я авиабригада была «усилена» «ишаками». 28 декабря взамен выбывшей в середине декабря 4-и эскадрильи 19-го ИАП, летавшей на И-153 16*, на аэродроме Витино началось формирование новой 4-й АЭ под командованием капитана Сорокина 17*, но уже на самолётах И-16. Правда, ни одной новой машины эскадрилья не получила, поскольку на её формирование пришлось пустить «внутренние резервы», т. е. просто забрать часть самолетов из других подразделений бригады 18*. Летный состав поступил из 1-й и 2-й АЭ 19-го ИАП и 44-го ИАП, а матчасть (15 И-16, в т. ч. пять неисправных) из состава последнего. Формирование было закончено к 30 декабря. Правда, привести эскадрилью в полностью боеготовое состояние удалось только через месяц, к 31 января. По всей видимости, это было связано с тем, что командиры подразделений, откуда поступили летчики, по понятным причинам передавали в состав новой эскадрильи отнюдь не лучших своих пилотов.