История Авиации Спецвыпуск 1

К этому времени в качестве основного бомбардировщика в Люфтваффе был принят Не111, с успехом опробованный в пылающем небе Испании. Со сборочных линий нескольких предприятий сходили модификации Не111Е-3, Е-4 и Е-5, представлявшие собой цельнометаллические двухмоторные монопланы с убирающимся шасси, закрытой кабиной экипажа и двумя бомбоотсеками на 2000 кг бомб, причем, в отличие от ДБ-3, в них можно было разместить восемь 250-кг фугасок. «Пятерка» имела вместо левого бомбоотсека дополнительные бензобаки общей емкостью 830 литров, увеличившие дальность с 1500 до 2000 км, и внешние универсальные бомбодержатели. В качестве силовой установки на всех использовались 12-цилиндровые рядные двигатели жидкостного охлаждения Jumo 211А-1, развивавшие на взлетном режиме 1000 л. с., а на высоте 1500 м – 960 л. с. Благодаря им бомбардировщик разгонялся на высоте 4000 м до 420 км/ч. Оборонительное вооружение – три 7,92-мм пулемета MG15.

При массе несомненных достоинств, «сто одинадцатые» ранних серий имели один существенный недостаток – эллиптическое крыло, обладавшее великолепными несущими качествами и низким сопротивлением, требовало при производстве значительных затрат, что в немалой степени тормозило серийное производство. Новые плоскости с теми же характеристиками, но имевшие прямые кромки и потому более технологичные, были испытаны еще в 1936-м на Не111G, но Техническое управление не спешило принять новинку, опасаясь снижения количества выпускаемых самолетов.

Тактико-технические характеристики бомбардировщиков торпедоносцев (по состоянию на 1941 г.)

	«Бьюфорт»	S.79	ДБ-3	ДБ-ЗФ	Не111Н-6	G4M1
Страна	Англия	Италия	СССР	СССР	Германия	Япония
Экипаж, чел.	4	5	3	4	5	6-7
Размах крыла, м	17,63	21,2	21,44	21,44	22,5	25,14
Длина, м	13,46	16,2	—	14,79	16,4	20,25
Взлетная масса, кг	9629	10500	6494	8033	—	9500
Мощность, л.с.	2x1130	3x860	2x760	2x1100	2x1300	2x1530
Скорость максимальная*, км/ч	418	460	395	422	430	465
крейсерская**, км/ч	362	370	280	272	370	325
Потолок, м	5030	6800	7800	8900	8000	9100
Дальность, км	2575	2800	1800	3585	2000	6034
Вооружение: торпедное, (шт.)	1	1	1	1	2	1
бомбовое, кг	907	1250	2500	2500	2000	1000
стрелково-пушечное	4x7,71	3x12,7	3x7,62	3x7,62	1-2x20	1x20
					4-5x7,92	4-5x7,71

* Максимальная скорость указана без боевой нагрузки с половинным запасом топлива.

** Крейсерская скорость показана с полной загрузкой на наивыгоднейшем режиме работы моторов.

Сконструированный в середине 30-гг дальний бомбардировщик ДБ-3 был неустойчив, что серьезно затрудняло его применение в качестве низковысотного торпедоносца.

Неизвестно сколько времени это новшество пролежало бы «под сукном» если бы Турция не заказала партию бомбардировщиков Не 111F-1, отличавшихся от модификации Е-5 новыми консолями и моторами Jumo 211А-3 мощностью 1100 л. с.

Между тем к лету 1938 г. наконец-то были получены долгожданные двигатели DB600, и командование Люфтваффе начало подумывать о создании «собственных» торпедоносных частей. В качестве базового варианта для торпедоносца He111J-0 был принят Не111F-4, некоторое количество которых все же попало в состав Люфтваффе в разгар Мюнхенского кризиса. Единственным отличием «нулевки» были весовые макеты двух торпедных мостов и торпед,причем, последние даже нельзя было сбрасывать! Хотя самолет успешно летал, но на вооружение был принят в качестве… бомбардировщика. Отсутствие необходимой документации заставило отказаться от производства торпедоносцев, но не на долго.