История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Наиболее заслуживающими внимания за время войны были исследования, связанные с постройкой Д. П. Григоровичем военных гидросамолетов. Модели гидролодки протаскивали в гидроканале военно-морского флота, модели крыльев и фюзеляжа тщательно продувались в аэродинамической трубе. Помимо Д. П. Григоровича, в этих работах принимал участие преподаватель кораблестроительного факультета Харитонович. Результатом экспериментов был гидросамолет М-5, показавший хорошие мореходные и летные качества.

Большие экспериментальные работы были проведены по гигантскому самолету "Святогор" конструкции В. А. Слесарева. Все его основные детали продувались в большой аэродинамической трубе. В результате продувок удалось найти стойки обтекаемой (рыбообразной) формы, наиболее рациональную модель крыльев, напоминавшую крылья стрижа. Тщательному изучению и испытанию в аэродинамической трубе и на специальной установке подвергались также воздушные бинты. Построенный В. А. Слесаревым самолет по своим аэродинамическим формам превосходил самолет "Илья Муромец".

И. И. Сикорский в период войны развернул строительство своих многомоторных кораблей в отделении Русско-Балтийского завода в Петрограде. Аэродинамическая лаборатория Петербургского политехнического института провела по просьбе конструктора целый ряд исследований в поисках наиболее совершенных винтов, очертаний фюзеляжа, крыльев и других частей самолета. В результате тяжелые корабли "Илья Муромец", строившиеся в 1916 г., выгодно отличались по своим аэродинамическим формам от первенца, построенного Сикорским в 1913 г.

Активная научно-исследовательская работа проводилась в области авиадвигателей. Над задачами повышения литража и степени сжатия работали профессора А. А. Лебедев, Н. А. Быков и другие.

Интересные экспериментальные исследования по заданию военного ведомства проводились над авиабомбами. Изучался коэффициент сопротивления и коэффициент моментов профилей воздушных бомб.

Лаборатория провела также испытания моделей дирижабля "Гигант" объемом в 20 тыс. м³

, строившегося на Ижорском заводе. Благодаря продувке была найдена хорошая аэродинамическая форма моторных гондол дирижабля. Там же испытывались модели "Воздушного крейсера".

Ценные опыты провела лаборатория по изучению парашютов системы Г. Е. Котельникова. Даже после того, как ранцевый парашют, изобретенный в России, был принят на вооружение за границей, в воздухоплавательных и авиационных частях все еще опасались использовать его. Военное ведомство настаивало на дополнительных опытах. Для их проведения были вскрыты все четыре этажа здания лаборатории и устроена вертикальная шахта, где изучалось свободное падение грузов с парашютами. Результаты подтвердили безопасность и удовлетворительные грузоподъемные данные парашютов Котельникова. Скорость их падения с грузом в 75 кг не превышала 5 м/с. Аналогичные данные были получены при испытании парашютов в главной палате мер и весов при помощи вертикальной трубы, построенной Д. И. Менделеевым. Заключения лаборатории ускорили снабжение летных частей парашютами.

Имевшиеся лаборатории, несмотря на беззаветную работу русских ученых, не могли удовлетворить потребности военно-воздушного флота и авиационных производств. Особенно острая нужда возникала в испытаниях непосредственно на фронте, так как многие самолеты того времени часто доделывались и изменялись непосредственно в боевой обстановке.

Научно-техническое содействие авиационным заводам оказывало Управление военно-воздушного флота. Оно занималось обеспечением заводов рабочей силой, средствами транспорта, станками, сырьем и полуфабрикатами. Специальная комиссия ведала приобретением за наличный расчет станков и материалов для авиационных заводов, парков и школ. Управлению принадлежала ценная инициатива в привлечении к обслуживанию нужд заводов крупнейших русских ученых и научных учреждений. Консультантами при техническом комитете военного ведомства по вопросам авиации состояли такие крупные ученые, как Жуковский, Фан дер Флит, Тимошенко, Лебедев, Бриллинг, Ботезат. Планомерная работа по испытанию авиационных материалов проводилась в Центральной научно-технической лаборатории, Институте инженеров путей сообщения, Политехническом институте в Петрограде и Московском высшем техническом училище. Была также учреждена "подвижная комиссия" для испытания аппаратов и изобретений в области авиации. Правда, в значительной степени эти мероприятия стали осуществляться лишь спустя два года после начала войны.

АВИАКОНСТРУКТОРЫ, ИЗОБРЕТАТЕЛИ, ИНЖЕНЕРЫ