Истребитель И-16

This I-16 type 10 was unlucky, but this provides an opportunity to see the skies underside.

И-16 № 123906. Лыжи в убранном положении.

The I-16 ser. 123906 with skies retracted.

1939 год

Японская экспансия в Китае, характеризующаяся военными успехами, в начале 1939 гола определенно повернулась в сторону Монголии. Прощупывание монгольской границы на востоке было явным вызовом помериться силами с расположенными здесь частями Красной Армии. В мае I939 года, в районе приграничной реки Халхин-Гол и озера Буирнур с японской и советской сторон были сосредоточены воинские соединения. Авиация ВВС РККА была представлена здесь поначалу 150-м смешанным авиаполком, вооруженным самолетами СБ и Р-5, а также 70-м истребительным авиаполком, состоящим из 38-ми бипланов И-15.

В период с.22-го по 26-е мая к району противостояния, на аэродром Тамсаг-Булак прибыл из Забайкалья 22-ой истребительный авиаполк, вооруженный самолетами И-16 и И- 15. Незадолго до описываемых событий, это соединение было перебазировано из Брянска и сразу попало в руки ведомства Лаврентия Берия. По ложным обвинениям и доносам арестовали основную часть руководства полка вплоть до командиров эскадрилий. Только после такой «профилактической кастрации» 22-ой полк был отправлен в Монголию совершать подвиги. Явная небоеспособность 22-го полка проявилась буквально в первый день боевых действий. 27-го мая. первая эскадрилья этого полка в составе 8-ми И-16 встретилась с японскими истребителями И-97. Результаты столкновения были удручающими. 4-е И-16 с заглохшими моторами вскоре вышли из боя, один был сбит, один расстрелян при вынужденной посадке, один перевернулся при приземлении. В этот день погибло два летчика.

На следующий день, 28-го мая, неудача постигла 4-ую эскадрилью 22-го полка, вылетевшую на истребителях И-15. Ни один самолет на место базирования не вернулся...

Москва немедленно отреагировала на тревожные вести из Монголии. 29-го мая с Центрального московского аэродрома, на трех пятнистых «Дугласах» к месту боевых действий вылетела группа лет'! и ков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА Яковом Смушкевичем. Другая группа пилотов, в которой также находились опытные бойцы, летавшие в Испании и Китае, была отправлена поездом. В Чите летчики получали и облетывали самолеты, а затем перелетали к линии фронта. Там пока было тихо, обе стороны накапливали силы для решающего сражения.

22-го июня 1939 года состоялся крупнейший воздушный бой того времени. Сто двадцать японских самолетов, поднятые с аэродромов в Маньчжурии, были встречены девяносто пятью советскими истребителями. На высоте от 2000 до 4000 метров завязался воздушный бой, определяемый обычно летчиками как «свалка в воздухе». Бой продолжался в течении 2,5 часов. Привлечение опытных летчиков-истребителей себя оправдало — из 42-х упавших на землю самолетов 31 оказался японским.

Летчики А.А. Мурмылов, И.П. Сахаров, П.Г. Митягин на фоне И-16 тип 10. Халхин-Гол, лето 1939 г. (ЦМВС).

Piots A.Murmylov, I.Sakharov, P.Mitiagin in front of the I-16. Khalkhin-Gol.

Воздушный бой И-16 c Ki-27.

Right: The I-16 in dogfight against Japanese Ki-27.

Довольные советские и монгольские бойцы позируют на фоне сбитого японского самолета (РГАКФД).

Happy Soviet and Mongolian soldiers posing near downed Japaneze aicraft.

В последующие дни прошел еще ряд яростных воздушных сражений, собирающих как правило, по несколько десятков участников с каждой стороны. Однако документальное отображение боевых действий несло в себе большую долю пропагандистских усилий с обеих сторон, поэтому автор нс решается приводить данные о сбитых самолетах, ибо эти данные слишком противоречивы и требуют специального исследования. Известно, что наземные боевые действия прекратились в августе, с завершением окружения японской группировки, а воздушные бои продолжались по 15-е сентября включительно, причем советская сторона осталась явно удовлетворенной конечным боевым счетом.