Истребители "сотой" серии

Что касается недостатков, выявленных в процессе эксплуатации в Европе, то "Лук элайк" включала в себя также изменения в систему управления полетом. Все это заняло около двух лет и обошлось в 51 млн.долл. В то же время было уделено внимание и усилению ударной мощи самолета. Истребители прошедшие модернизацию по данной программе могли нести повышенную боевую нагрузку до 16 340 -кг "железок" – обычных фугасных авиабомб.

Внешне самолеты, переделанные по программе "Лук элайк", отличались обшивкой из оксидированного алюминия, которая должна была решить проблему с коррозией. Для выполнения всех этих работ самолеты перегонялись в США – в Мобила, Алабама, где работа над каждой машиной занимала около месяца. Таким образом, хотя общее число самолетов в боевых подразделениях было сокращено, повышенные боевые возможности оставшихся компенсировали недостачу.

Служба на Тихом океане

В то время, когда проводилась модернизация "Лук элайк", "Сандерчифы" уже встали на дорожку, которая привела их на войну. В октябре 1962 года первая часть в составе тихоокеанского командования – 18-е авиакрыло на базе Кадена приступила к перевооружению с "выдержанных" F-100 "Супер Сейбров" на "Ультра свинью". Подразделения 8-го крыла на базе Итазуке в Японии "оделись" в 1963 году. Летчики этих частей стали одними из первых, принявших бой пару лет спустя.

Прежде чем "Сандерчиф" прошел свое огненное крещение, ВВС США вновь попытались получить его двухместный вариант. Как ранее упоминалось, F-105C почил еще на стадии проектирования. Это же случилось и с F-105E, который имел в своей основе F-105D, и также имел общий фонарь над кабиной-тандемом. Металл был уже нарезан для первой серии F-105E, когда проект был в 1959 году прекращен, а отпущенные средства были переброшены на производство F-105D.

F-105D