Итоги № 12 (2012)

На выбор предлагаются три мотора: бензиновые атмосферники объемом 1,6 и 2,0 литра, а также двухлитровый турбодизель. Версии с механикой по-прежнему сочетаются с постоянным полным приводом, а вот вместо древнего четырехступенчатого автомата теперь ставят вариатор. С ним машина лишается межосевого дифференциала, получая взамен муфту, но ничего страшного в этом нет: и на ровном асфальте, и на грунтовке разница в поведении автомобилей неуловима. Да и сам по себе вариатор хорош: расторопный, плавный в работе, экономичный. Одна беда: со 114-сильным 1,6-литровым мотором едет XV, мягко говоря, без огонька. Для пробок сойдет; тем же, кто часто выбирается за город, рекомендуем присмотреться к более мощным вариантам.

Двухлитровый атмосферник в тандеме с механикой радует в первую очередь эластичностью. Скидываешь перед поворотом со 100 до 40 км/ч, на выходе добавляешь газу, снова разгоняясь под сотню, — и все это на третьей передаче! Переключаться вниз не обязательно: оппозитная «четверка» хороша что на низах, что на верхах. Нет претензий и к шестиступенчатой МКПП: щелкать рычагом одно удовольствие. Шасси вторит этой парочке, поражая цепкостью: в виражах машина практически не кренится, несмотря на 220-миллиметровый дорожный просвет. Через пару километров понимаешь, что такая подвеска не испортит песню и более могучему мотору. Он у Subaru есть: первый в истории марки двухлитровый дизель дает отменную (350 Н.м) тягу, позволяя вычерпать потенциал спортивного шасси до конца. Менять передачи, конечно, приходится чаще, но удовольствие от вождения того стоит. Быстрее, еще быстрее... В пределе не хватает разве что информативности рулевого управления с электроусилителем, но на общем фоне этот недостаток не очень заметен.

Как XV справляется с бездорожьем? В целом достойно. Внушительный клиренс вкупе с продуманной формой бамперов позволяет особо не беспокоиться о ямах и булыжниках. Подвеска производит впечатление непробиваемой, но для настоящих внеасфальтовых подвигов чересчур короткоходна и жестковата. Если с диагональным вывешиванием полный привод и электроника справляются, то тряску придется потерпеть. К слову, в городе и на трассе особых претензий к плавности хода не возникает.

Получается, XV — идеальный кроссовер? Так, да не совсем. Прежде всего смущает высокая на фоне конкурентов цена — от 974,2 тысячи рублей. К тому же многим захочется мотор поспособнее, и тут возникает проблема. Дизели к нам поставляться не будут, во всяком случае пока, а бензиновые приверженцев активного стиля вождения вряд ли устроят. Вот если под капотом автомобиля пропишется турбированная «четверка» от спортивной версии Subaru Impreza, культовый статус автомобилю в России будет обеспечен. Благо шасси ездить не просто быстро, а очень быстро позволяет уже сейчас.

Неубиваемый / Автомобили / Личный опыт

Неубиваемый

/ Автомобили

/ Личный опыт

Телеведущая Алиса Яровская — о своем Lexus RX 300

 

Lexus — марка премиальная. Для меня сей момент очень важен, хотя не сказала бы, что это основополагающий фактор при выборе автомобиля. Тут достичь совершенства невозможно: постоянно появляются все новые и новые модели, еще более роскошные и статусные. За всеми не угонишься, но определенный уровень престижности все-таки должен быть.

Плюс одно из главных качеств этого авто — надежность. Как подсказали знающие люди, продукция концерна Toyota практически неубиваемая. Конкретно на этой машине я езжу уже лет пять, а до этого семь лет откаталась на Mercedes G-класса. Это был очень ценный опыт! Когда подыскивала свой нынешний автомобиль, выбирала по тому же критерию: еще столько же сезонов не ломать голову над заменой и чтобы аппарат не напрягал поломками. На Lexus я проехала уже 90 тысяч километров, и он меня еще ни разу не подвел. В сервисе бываю только на плановых ТО.

Я рассматриваю только автомобили повышенной проходимости, поскольку постоянно езжу по бездорожью, которого в столице нашей родины полным-полно. Кроссовер идеальный вариант: при тотальном отсутствии цивилизованных парковочных мест порой остается единственный шанс — расположиться в сугробе или залезть на бордюр. Полный привод вообще штука полезная, а на наших заснеженных улицах, особенно во дворах, просто незаменимая. Недавно наблюдала картину, как у станции метро «Смоленская» какая-то девушка пыталась выскочить из снежной каши на авто с передним приводом. Бедняжка. Зачем же так мучиться?

Что касается коробки передач, то в городе, конечно же, предпочтителен автомат — как на RX. Но по большому счету тип трансмиссии для меня не принципиален. Механику тоже люблю, потому что с ней испытываешь чувство полного доминирования над автомобилем. Есть ощущение, что ты управляешь машиной, а не наоборот. Нужен ли мощный мотор? На моем Lexus стоит трехлитровый движок — вполне хватает. Он расходует не очень много бензина, но динамика вполне приличная.