Итоги № 13 (2012)

Цифровой индекс намекает, что заграничный гость — результат апгрейда среднеразмерного Peugeot 4007, но это не совсем так: последний представляет собой перелицованный Mitsubishi Outlander XL, а 4008-й не что иное, как переделка маленького паркетника ASX. Новенький сантиметров на тридцать короче — к счастью, исключительно за счет купирования свесов: и расстояние между осями, и колея точь-в-точь как у 4007/XL. Можно рассчитывать, что и внутреннее пространство особо не пострадало. Получился типичный городской кроссовер: от бампера до бампера 4,34 метра, привод — полный на основе муфты, просвет далек от внедорожного, но позволяет брать бордюры. Под капотом безальтернативный 2.0 (150 л. с.), работающий на бензине, а в напарники ему можно выбрать МКПП либо вариатор.

999 тысяч рублей за компактный Peugeot на первый взгляд чересчур. «В миллионе» толпятся VW Tiguan и Skoda Yeti, Kia Sportage, Hyundai ix35 и SsangYong New Actyon, Chevrolet Captiva и Ford Kuga, а еще целая армия «японцев» — от Nissan Qashqai до Subaru XV. Глаза разбегаются! Увы, за эти деньги почти все они предлагают передний привод. С аналогичным 4008-му оснащением, то есть минимум с двумя литрами и схемой «4x4», идут разве что «Ниссаны» (885 тысяч Qashqai и 905 тысяч ХTrail), New Actyon (829 тысяч), Captiva (990 тысяч), Grand Vitara (995 тысяч) и Renault Duster — до неприличия дешевый (582 тысячи), но простенький в плане отделки и, главное, сверхдефицитный: дилеры записывают уже на 2013 год.

На фоне этой компании в пользу Peugeot 4008 сыграют симпатичный дизайн и неплохое оснащение: кроме передних подушек, ABS, ESP и системы Hill Start в базе значатся кондиционер, полный электропакет (в том числе подогрев передних сидений), музыка и честная запаска. Вариатор вместо механики приплюсует к счету еще 40 тысяч, а в средней из трех комплектаций, которую оценили в 1 миллион 99 тысяч рублей, есть уже все радости жизни — климат- и круиз-контроль, датчики света и дождя, Bluetooth, фары со светодиодами и омывателем, противотуманки. По желанию добавят стеклянную крышу и ксенон. Кстати, «француз» оказался чуть дешевле аналога с тремя бриллиантами: за Mitsubishi ASX 2.0 4WD с вариатором дилеры хотят 1 миллион 59 тысяч — правда, в случае с «японцем» можно выбрать и монопривод, и движок попроще.

Получается, с выходом на пенсию Peugeot 4007 у компании вовсе не останется крупного кроссовера. А если таковой появится (новый Outlander совсем недавно показали в Женеве, значит, клонов ждать недолго), французским математикам придется изобретать для него новое число. Повнушительнее.

ТО, но не то / Автомобили / Новости / Честно говоря

ТО, но не то

/ Автомобили

/ Новости

/ Честно говоря

 

Эпопея с реформой техосмотра, похоже, далека от развязки: поправки к вступившему в силу 1 января закону продолжают поступать. Недавняя инициатива депутатов Госдумы, которая в случае одобрения ее всеми инстанциями может заработать уже летом, — вовсе упразднить ТО для тех машин, которые регулярно проходят техническое обслуживание в сертифицированных центрах. Авторы идеи подчеркивают, что аккредитацию может получить не только официальный сервис, но и другие организации, способные проводить качественный ремонт машин. Правда, как на деле будет выдаваться аккредитация и кто станет контролировать качество обслуживания в мастерских, пока не ясно. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин уверен: направлять автовладельцев, которые проходят регламентное обслуживание у дилеров, на какую-то дополнительную инспекцию действительно неразумно, но и полностью отказываться от талонов ТО не стоит:

— Не поддержать эту инициативу я не могу хотя бы по личным соображениям: езжу много и обслуживание в официальном сервисе прохожу регулярно, плачу за это из своего кармана. Я своим механикам доверяю. Так почему меня обязывают еще и ездить в непонятную контору ради сомнительной процедуры проверки моей машины? Более того, у автомобилей каждой марки есть свои технические особенности, которые лучше всего знают именно профильные специалисты. Думаю, для тех, кто, как и я, следит за автомобилем, в случае принятия этих поправок появится отличная альтернатива техосмотру. Чем больше способов поддерживать и контролировать исправность машины, тем людям удобнее. Другой вопрос, что полностью заменять талон техосмотра сервисной книжкой нельзя. Во-первых, для многих из нас обслуживаться в приличном сервисе слишком дорого. Согласитесь, владелец старых «Жигулей» вряд ли приедет туда, где чинят новые иномарки. Он весь ремонт сделает сам или в гараже у «дяди Васи». Нельзя забывать и о том, что фирменные техцентры есть не во всех населенных пунктах и специализируются они не на всех марках автомобилей. Так что говорить об инициативе депутатов можно только как об удобной альтернативе традиционному техосмотру, не более того.

Командный тон / Hi-tech / Бизнес