Итоги № 3 (2012)

В Renault знают, как наши любят быструю езду, и припасли козырь — двухлитровый мотор, недоступный на других рынках. Технологически это не последний писк моды: агрегат хорошо знаком обладателям Megane и Laguna второго поколения. Благодаря все тем же коротким первой и второй передачам Duster срывается с места как ужаленный. Дальше шестеренки уже поменьше, чем на более слабом движке, но благодаря ровной и напористой тяге в широком диапазоне управлять ускорением комфортно: под педалью всегда остается запас. Расход? Чудес не бывает: из-за сближенных чисел в трансмиссии «француз» любит посещать заправки. 1,6-литровый мотор кушал у нас по трассе около 10 литров, а двухлитровый — все 13. Что же будет в городе, да с пробками? Тем, кого это беспокоит, лучше посмотреть в сторону дизеля.

Когда ваш покорный слуга в последний раз управлял полноприводной машиной без системы стабилизации, уже и не вспомнить. На скользких покрытиях четыре ведущих колеса требуют определенной сноровки, отсутствие которой как раз и компенсируется электронным «ошейником» — увы, недешевым. Бюджетность Duster заставила инженеров поломать голову, и они весьма изящно вышли из положения. В автоматическом режиме работы трансмиссии муфта настроена таким образом, что задняя ось подключается с некоторой задержкой, в то время как почти у всех кроссоверов имеется «преднатяг» (небольшая часть крутящего момента передается назад постоянно). В случае с Duster при трогании на льду или снегу морда успевает немного поелозить, и лишь потом в работу включаются задние колеса. Логика такова: почуяв, что дело пахнет керосином, водитель машинально сбросит газ, и тогда полный привод не потребуется. Из-за той же паузы с подключением сложно заставить машину мести хвостом в повороте, и все-таки любителям силовых скольжений не стоит отказываться от Duster. Муфту можно принудительно заблокировать и наслаждаться всеми прелестями полного привода на скоростях до 80 км/ч. Для сравнения: большинство кроссоверов становятся моноприводными уже при 40 км/ч.

Отсутствие страхующей электроники накладывает кое-какие ограничения на внедорожные вылазки. Клиренс в 210 мм и хорошие углы въезда/съезда — это замечательно, но с диагональным вывешиванием Duster не справляется. У него ведь нет ни противобуксовочной системы, ни имитации межколесных блокировок, ни ESP — все это только должно появиться в качестве дорогой опции. Впрочем, наши соотечественники берут подобную технику не для покорения трясин, а скорее как дачно-городское, универсальное, семейно-ориентированное авто. В этой роли Renault Duster на сегодня явный фаворит: баланс цены и потребительских качеств оптимален.

Григорий Кошелев

 

Рожденное свободным / Hi-tech / Бизнес

 

Буквально в последние дни прошлого года завершился спринтерский забег российских разработчиков в сфере свободного программного обеспечения — в кратчайшие сроки представительная группа специалистов подготовила компоненты Национальной программной платформы (НПП). Она, согласно замыслу Минкомсвязи, должна стать ключевым элементом всей госинформатизации. Надо сказать, довольно дорогим — речь ведь идет о том, что к 2015 году все федеральные органы исполнительной власти и бюджетные учреждения должны быть переведены на свободное ПО. Эксперты CNews Analytics внесли создание этой платформы в список 10 самых дорогостоящих проектов государственной программы «Информационное общество»: в 2011 году ей был выделен 161 миллион рублей, а до 2013 года включительно намечено освоить 490 миллионов. При этом профильное министерство думает о пересмотре этой цифры в сторону увеличения. Таким образом, десять лет строительства «Электронной России» завершились кардинальным ребрендингом госпрограммы и крутым поворотом в сторону модного и недешевого тренда. Почему государство не жалеет денег на свободное ПО?

Это общемировая тенденция — избавиться от применения проприетарного (платного, лицензионного) ПО зарубежного производства в IT-структурах органов власти, которое ставит это государство в зависимость от иностранного производителя. Именно по этой причине большая часть фондов программ для государственных структур в разных странах мира включает в себя свободное ПО. Перед такими фондами обычно ставятся задачи экономии государственных бюджетов на информатизацию, расширения использования свободного программного обеспечения в госсекторе, а также поддержки развития национальной IT-отрасли.