Итоги № 39 (2012)

«Моторная карта» включает выбор из нескольких «четверок», а за доплату Paceman оснастят полным приводом — это относится к любой модификации, кроме базовой. Самый скромный бензиновый MINI имеет 122 л. с., механическую «шестиступку» (альтернатива —шестидиапазонная АКПП) и позволяет набирать 100 км/ч за вполне комфортные 10,4 секунды, сжигая порядка шести литров горючего на сто километров. Любопытно, что старший по ранжиру 184-сильный Cooper S Paceman выпивает всего на полстакана больше, а ускоряется до сотни уже за 7,5 секунды.

Дизельные Paceman не столь резвы: при объеме 1,6 и 2,0 литра они развивают 112 и 143 силы соответственно, достигая заветного рубежа за 10,8 и 9,2 секунды. Зато на заправку придется ездить еще реже: 4,6 литра для 2.0 не расход.

Российским «скромникам», падким на блестящие штучки, долго ждать не придется: в представительстве марки рассчитывают запустить продажи MINI Paceman в первом квартале будущего года.

Достаточно одной таблетки / Автомобили / Новости

Достаточно одной таблетки

/ Автомобили/ 

Новости

 

Увлекшись подключаемыми гибридами и проводными электрокарами, автомобильные умы как-то подзабыли о водороде. Оказывается, не все: концептуальный кроссовер TeRRA, придуманный ниссановцами, «питается» электричеством, вырабатываемым из водорода. Именно «придуманный»: топливные элементы в автомобиле ненастоящие, условные. Впрочем, японцы утверждают, что способны быстро запустить серийное производство, ведь все технологии в арсенале концерна имеются и доведены до ума. Компактная силовая установка легко поместится под капотом, в приводе передних колес можно задействовать электрическую начинку от Nissan Leaf, а назад поставить мотор-колеса, опробованные на концепт-каре Nissan Pivo.

Столь изящно реализованный полный привод освободил «Терру» от вечно мешающего трансмиссионного тоннеля, и компоновщики придумали, как извлечь из гладкого пола максимум пользы. На TeRRA японцы впервые демонстрируют новую схему рассадки — диагональную. Водительское кресло сместили к центру, заднее левое установили точно за ним, а вот сиденья по правому борту немного сдвинули назад. Это должно улучшить обзор и пассажирам, и рулевому. Внутри кроссовера тоже есть на что посмотреть: словно в пику брутальному экстерьеру салон умиротворяет мягкими линиями и обилием дерева.

Еще одна оригинальная придумка — так называемый интеллектуальный ключ. Речь идет вовсе не о карте-транспондере, к которым все мы уже привыкли, а о девайсе, который в народе именуют таблеткой. Вставленный в док-станцию, портативный компьютер индицирует показания скорости, состояние бортовых систем, демонстрирует маршрут — словом, заменяет приборку и навигатор, а вне машины работает как обычный планшет.

Автомобиль вырисовывается складный: необычный, продвинутый, экологически чистый. В то же время ниссановцы признают: пока мы не получим возможность закачивать в баллоны водород буквально на каждом углу, всерьез говорить о подобных машинах как об альтернативе штепсельным электромобилям рано.

Мобильный ассистент / Автомобили / Новости

Мобильный ассистент

/ Автомобили/ Новости

 

Хетчбэки малого и сверхмалого калибра у нас чаще берут не из практических соображений, а за красивые глаза. Ценники задраны из-за низкого спроса, а спрос, в свою очередь, ограничен негуманным прайсом. Замкнутый круг. К тому же дизельные легковушки россияне пока не жалуют — в отличие от умеющих считать деньги европейцев. Прививать культуру маленьких экономичных авто пытался, к примеру, российский офис Toyota, но без особого успеха: Yaris погоды на рынке не сделал, модерновый iQ как пришел, так и ушел, тихо прикрыв за собой дверь. Нечасто попадается на глаза и Ford Fiesta: кто же полезет изучать комплектацию, когда за ощутимо меньшие деньги предлагают целый Focus! Может, преобразившаяся «Фиеста» сдвинет дело с мертвой точки?

По финансовому вопросу ясности нет: недавно рассекреченный дамский угодник должен добраться до России лишь в начале 2013 года и, в отличие от нового Mondeo, собираться на территории нашей страны не будет. Революцию он, быть может, и не устроит, но в душу западет многим. Хотя бы благодаря яркому «портрету» с корпоративной решеткой из последней коллекции и симпатичной оптикой.

Да и внутри полный порядок. Отделка хороша и на глаз, и на ощупь, в помощь водителю — жесткие, но удачно спрофилированные сиденья. Сзади места ровно столько, сколько «Фиесте» положено по статусу, багажник опять же не подкачал: подняв прочный фальшпол, мы обнаружили под ним вместительное хранилище. Все лишнее можно убрать с глаз долой.