Итоги № 48 (2013)

Вряд ли кто-то бросит камень в огород настройщиков ходовой современных «Хонд», утилитарные модели и те при желании оставляют соперников за поворотом. Но Acura-то должна ехать еще лучше! И действительно, управляется MDX отлично. Довольно комфортное шасси допускает минимальные крены, несмотря на высокий центр тяжести кроссовера, а рулевое остается понятным в любой ситуации. Это в обычном режиме; стоит перевести в Sport — и можно атаковать виражи не хуже, чем на приземистом купе. Спасибо отлаженной «тележке» и в особенности системе полного привода Super Handling, которая стояла на недооцененной покупателями Legend. Благодаря динамическому распределению крутящего момента между задними колесами автомобиль филигранно вкручивается в поворот не только рулем, но и моментом, приходящим на заднее внешнее колесо. Причем делается это совершенно ненавязчиво и так, что не возникает избыточной поворачиваемости. Эта особенность еще и помогает на бездорожье: MDX в отличие от многих соратников прекрасно справляется с диагональным вывешиванием.

Под капотом Acura 3,5-литровый V6 серии Earth Dreams (290 л. с.), c непосредственным впрыском и системой отключения цилиндров при малой нагрузке, и проверенный шестиступенчатый автомат, который Honda выпускает самостоятельно. Славный тандем. АКПП работает плавно и четко, а двигатель, не досаждая аудитории MDX лишним шумом, отлично тянет во всем диапазоне — начиная от холостых и заканчивая отсечкой.

Кстати, звукоизоляция — один из козырей «американца японского происхождения». Если мотор все-таки слышен на высоких оборотах (грешно глушить звонкий рык V6), то дорожный шум не проникает в салон даже на шершавом каменистом асфальте. Право слово, такой «шумки» нет и в новом Mercedes S-класса!

Несмотря на небольшие изъяны, у MDX отличный потенциал. Помимо прочего, на его стороне фактор новизны: «старослужащие» бренды многим приелись. Для распространителей Acura главное — не перегнуть с ценой и щедро вложиться в раскрутку, как показывает практика, на это требуется не один год.

Универсальный магазин / Автомобили / Новости

Универсальный магазин

/ Автомобили/ Новости

 

Subaru в последние дни просто сыплет премьерами: только на токийском стенде посетителей встречали четыре концепта с созвездием на эмблеме. А ведь одновременно прошел автосалон в Лос-Анджелесе…

Самый многообещающий в пополнении, пожалуй, Subaru Levorg: прототип пойдет в серию ближайшей весной. Смотрится 4,69-метровый «вагончик» авторитетно, даже свирепо, чего стоит раздутый накапотный воздухозаборник! Но самое интересное скрывается в моторном отсеке. Точка отсчета — 1,6-литровый оппозитник в 170 л. с., способный провезти на одном баке тысячу километров, и сделать это быстро. Более амбициозным клиентам посоветуют двухлитровый агрегат в 300 л. с., который тоже не из прожорливых: ориентир — 7,6 литра на сотню. Несмотря на то что в паре с обоими движками трудится вариатор, тяга распределяется на все колеса по симметричной схеме.

Если о Levorg в Subaru рассказывают охотно, то соседний экспонат, концептуальный Cross Sport, — темная лошадка. Известно лишь, что это не прообраз чего-то конкретного, а размышления вслух на тему городских кроссоверов. Вообще-то аппарат подозрительно напоминает заднеприводное купе BRZ: стоит убрать «внедорожный» пластик, немного стесать кормовую часть — и получится старая добрая двухдверка, только практичная. С откидным задним бортиком и «палубной доской» внутри. Может, японцы и впрямь подумывают над гибридом купе, универсала и кроссовера?

Тигренок, а не киска / Автомобили / Новости

Тигренок, а не киска

/ Автомобили

/ Новости

 

Редкая компания оказывается и в первопроходцах, и среди догоняющих. Одиннадцать лет назад Porsche выкатила на суд публики первый в мире крупный спортивный кроссовер с бейджем Cayenne и только сейчас, когда конкуренты обзавелись «наддорожниками» мини-формата, представила свой вариант.

Macan («тигр» в переводе с индонезийского) — так в итоге окрестили компактный SUV, который скоро объявится в салонах: кнопку «Пуск» московский офис Porsche нажмет 12 апреля будущего года. И уж теперь вряд ли кто-то обвинит немцев в том, что они разменивают имидж на евро или рубли: игнорировать всеобщее увлечение мини-паркетниками в наше время не «позиция», а «недальновидность». Mercedes, BMW, Audi, Land Rover, Infiniti, Acura уже выпускают «масштабные модельки» с увеличенным клиренсом.

Кто-то обязательно съязвит: «На нормальный Porsche денег не хватило?» Чтобы урезонить потешников, у новенького найдутся аргументы. Macan и Cayenne очень разные, в том числе визуально: первый более аккуратный, подтянутый, приземистый — отсюда «легковая» посадка водителя. Macan не играет мускулами, он интеллектуал. Не пренебрегающий, впрочем, фитнесом: если верить пресс-релизам, динамика и управляемость ценителей Porsche-драйва вполне устроят.