Итоги № 5 (2014)

По моторной части SEAT Leon ST тщательно копирует собратьев по концерну, а значит, ассортимент наддувных дизельных и бензиновых агрегатов удовлетворит любые потребности. Даже самый слабый 1.2 TSI достойно везет на городских скоростях, скисая разве что на магистралях. А уж если вам посчастливилось иметь под капотом на 200 «кубиков» больше, детское удовольствие от езды гарантировано. 140 «турболошадей» переходят в галоп почти с холостых оборотов, а если их еще и хорошенько пришпорить, прокрутят на асфальте передние колеса даже на второй передаче — знай успевай перещелкивать шестеренки легко и четко перемещающимся рычагом КПП. На сладкое — фантастическая эластичность на высоких скоростях и отменная экономичность.

В этом разрезе топовый 1,8 л/180 л. с. выглядит излишеством. Машина с шильдиком FR срывается с места почти как молодежный спортхетч (7,7 секунды до сотни), под стать и внешняя агрессия. Да вот вопрос: так ли необходимы эти таланты практичному и рациональному автомобилю, чтобы за них переплачивать? Ему больше подходит двухлитровый дизель — моментный, эластичный и чрезвычайно бережливый. К сожалению, двигателями на тяжелом топливе нас, как обычно, обделили.

Что ждет «испанца» в России? Семейство Leon — самое ходовое в арсенале бренда, а доля универсала, по расчетам представительства SEAT, составит порядка 15 процентов. Насколько сбудется оптимистический прогноз, будет зависеть только от цены: если накрутка по сравнению с пятидверкой не превысит одной десятой, то у Leon ST есть все шансы перебороть наши стереотипы насчет непрестижности этого типа кузова.

Вся президентская стать / Автомобили / Новости

Вся президентская стать

/ Автомобили

/ Новости

 

Бездонный, то и дело пересыхающий бак, демонический налог, вечный бой за парковочные сантиметры — для любителей фулл-сайза все это не аргументы. Управлять увесистой самодовольной махиной — особое удовольствие, легкий наркотик, вызывающий привыкание. Эти люди всерьез переживают лишь об одном: влезет очередной «танк» в гараж или придется перестраивать?

У нас «автодома» встречаются нечасто, в особенности американские: для тех, кто поскромнее в запросах, есть Chevrolet Tahoe, более требовательные «новоселы» выбирают Cadillac Escalade. И все! А как же однофамилец 16-го президента США, Lincoln Navigator, который последние лет пятнадцать слепит «Кэдди» в зеркала у себя на родине? Те «линкольны», которые попадаются на российских дорогах, завезены серым путем. Кстати, ожидается наплыв «нелегалов»: на днях вышла информация о Navigator 2015 модельного года.

5,27 метра в обычном варианте и 5,65 в длинном — не транспортное средство, а бабушкин шкаф! Только на сей раз без спорной фурнитуры. Вместо жутковатой барбекюшницы появилась облицовка в виде крыльев, изменились формы капота, фар и противотуманок, нижнюю решетку декораторы вовсе убрали: избыток хрома мозолил глаза. Задние фонари замкнули перемычкой-отражателем, а базовые 18-дюймовые диски проапгрейдили до «двадцатых», не забыв припасти для пижонов обувку 22-го размера. Исполненный чувства собственной важности здоровяк, тем не менее, берет под козырек при виде хозяина: стоит разблокировать замки с ключа, как подле дверей появляются световые «коврики» в виде эмблемы Lincoln.

Восемь человек, которых примет на борт Navigator, не будут ни в тесноте, ни в обиде. Шпон из древесины зирикота, отменная кожа, лаконичные и приятные на вид пульты управления всем на свете — после аляпистого ретро-интерьера прошлых лет новый царь-внедорожник просто образец стиля и респектабельности. Можно взять машину с капитанскими креслами второго ряда, но, если важна человеко- и грузовместимость, лучше предпочесть удлиненную версию со «скамейкой». В сложенном виде мебель образует не только 3630-литровый ангар, но и ровную, как бильярдный стол, площадку. Чем еще хорош длинномерный Lincoln: даже когда «все дома», в багажнике остаются фантастические 1,2 кубометра.

С самого своего рождения (1997 год) Navigator представляет собой перелицованный Ford Expedition — с поправкой на отделку, комплектацию, а теперь и на двигатель. 5,4-литровый атмосферный V8 от гигантского Ford передал эстафету еще более ломовому EcoBoost 3.5 V6 с двумя турбинами. Несмотря на смешной по американским понятиям объем, «шестерка» и мощнее (минимум 370 л. с.), и тяговитее (583 Н.м), и экономичнее.

Привод по-прежнему задний или полный, подвески независимые. Из новшеств — адаптивные амортизаторы, способные менять жесткость каждые две миллисекунды, и электроусилитель руля с переменной характеристикой.

Казалось бы, очередной громила made in USA для внутреннего потребления — нам-то что за интерес? Между тем бренд Lincoln вполне может официально прийти в Россию: как рассказали «Итогам» в СП Ford Sollers, такая возможность рассматривается. Правда, речь идет об отдаленной перспективе. Если это произойдет, у Cadillac Escalade заведется нежеланный сосед.