Итоги № 9 (2012)

— Как собираетесь бороться с плотной застройкой? Ведь эта тенденция сохраняется в целом по городу...

— С одной стороны, условием развития города является привлечение инвестиций, а с другой, несмотря на высокую плотность застройки, Москве не хватает большого объема недвижимости: детских садов, спортивных сооружений, офисов на периферии, перехватывающих парковок в районе Третьего транспортного кольца и МКАД.

— Значит, будем и дальше уплотняться?

— Мы ищем приемлемые варианты. Например, в городе 208 промышленных зон, которые не осваивались долгие годы. Это перспективные территории. Кроме того, в неудовлетворительном состоянии находится 15 процентов городской недвижимости: есть сносимые серии, которые еще не снесены, есть несносимые, по которым будем принимать решения.

— В центре столицы есть несколько проблемных зон, где из-за столкновения интересов инвесторов и властей страдают жители. Речь идет о площади Тверской Заставы, Триумфальной, площади перед зданием Павелецкого вокзала. Когда планируется завершить их реконструкцию?

— Работы на площади перед Белорусским вокзалом решено завершить в ближайшие два года за счет бюджетных средств. Составлена новая схема реконструкции, через железнодорожные пути пройдет дублер Ленинградского шоссе, под землей будет не торговый центр, а паркинг на 1800 машино-мест. Если получится, то привлечем инвестора к строительству парковки.

По Павелецкой площади мы приняли условия инвестора и сейчас ждем от него график окончания работ. На заседании градостроительной земельной комиссии было принято решение о дальнейшем проектировании инвестором многофункционального комплекса при условии внесения изменений в технико-экономические показатели объекта. Речь идет о сокращении коммерческих площадей с пяти до двух уровней. Площадь комплекса составит 18 тысяч 165 квадратных метров, а количество машино-мест — 1230.

На Триумфальной площади было запланировано строительство паркинга на 1000 машино-мест, но мы столкнулись с проблемами археологического плана. Пока идут раскопки, работы приостановлены.

— А что с Пушкинской площадью? Будете ее реконструировать?

— Реконструкция экономически нецелесообразна. Еще в 2005 году было принято решение о строительстве в этом месте торгово-досугового центра, и инвестор понес затраты. В настоящее время инвестконтракт расторгнут. Мы оцениваем ситуацию и пытаемся найти компромиссное решение между инвестором и городом.

— В площади упираются многие транспортные потоки. Как известно, основным элементом стратегии развития города является выход из дорожного коллапса. Пока Москва как стояла в пробках, так и стоит. Скоро поедем?

— Москвичи — люди грамотные и, самое главное, практичные. Они быстро посчитают и поймут, что им выгоднее — томиться в многочасовой пробке или пересесть на комфортный общественный транспорт. Сегодня 20 процентов горожан передвигаются по городу на автомобиле, а 80 — на общественном транспорте. И потому пока нет смысла пересаживаться на общественный транспорт — все равно он стоит в пробках. На сегодняшний день единственный вид транспорта, который гарантированно приходит вовремя, — это метрополитен, ну еще в какой-то степени железная дорога. Надеюсь, через два-три года мы организуем движение таким образом, что пассажир за определенные деньги и в определенное время будет добираться до места назначения, тогда можно говорить и об альтернативе автомобилю. Без выделенных полос, без культуры вождения, без комфортных салонов автобусов и троллейбусов рассуждать об этом рано.

— Не проще ли разрубить гордиев узел проблемы с заторами, построив большое количество дорог, как в развитых странах?

— В мировых столицах в среднем плотность дорожной сети в общей территории города составляет не менее 20 процентов, у нас же — 9 процентов. Представляете, сколько надо построить дорог и сколько на это потребуется времени и денег? А главное — в городе нет такого количества резервных территорий.

— Ну и что теперь — расписаться в собственном бессилии?