Юный техник, 2003 № 12

Длина… 4,040 м

Ширина… 1,765 м

Высота… 1,350 м

Колесная база… 2,430 м

Колея передняя… 1,530 м

Колея задняя… 1,505 м

Дорожный просвет… 130 мм

Количество дверей… 3

Количество мест… 4

Снаряженная масса… 1320 кг

Полная масса… 1690 кг

Максимальная скорость… 226 км/ч

Время разгона с места… до 100 км/ч 6,4 с

Минимальный радиус поворота… 5,3 м

Рабочий объем двигателя… 1781 см³

Расход топлива на 100 км:

В городе… 12,6 л

На трассе… 6,7 л

Емкость топливного бака… 62 л

ПОЛИГОН

В полет — на смерче

Вы видели, наверное, не раз самолеты вертикального взлета. Для старта им достаточно любой крохотной площадки. Красивые, изящные машины, но как же они сложны! Обычные самолеты простыми, конечно, тоже не назвать, но, строя «вертикальные», специалистам приходится решать множество противоречивых задач.

Для взлета, например, этим самолетам требуется вертикальная тяга, превышающая их собственный вес. Иногда ее получают при помощи поворотного крыла с винтами на концах. Но чтобы взлететь, нужен винт большого диаметра, а в горизонтальном полете он пригоден лишь для небольших скоростей, и избавиться от него или заменить чем-то другим невозможно.

Ничуть не легче осуществить вертикальный взлет и при помощи реактивных двигателей. Для этого приходится по всему самолету прокладывать громоздкую сеть труб для создания вертикальной тяги. Кроме того, ради увеличения тяги двигатель должен работать с избытком воздуха, а это значит, что он становится не пригоден для больших сверхзвуковых скоростей.

При старте с земли струи газов поднимают тучу камней и пыли, которые могут разрушить двигатель. Потому такие самолеты взлетают либо со стальной палубы авианосца, либо опять же с небольших бетонированных площадок.

Подобные недостатки есть и у других способов вертикального взлета, коих предложено очень много. Поэтому стоит присмотреться к тому, как решил проблему изобретатель Эдуард Натанов, обладатель патента РФ № 2043949 на летательный аппарат вертикального взлета и посадки.

Все мы хорошо знаем о способности смерча вырывать с корнем и уносить в небо вековые деревья, передвигать мосты, разрушать дома. Эту силу Э. Натанов решил использовать для взлета своего самолета. Разумеется, ждать появления смерча было бы смешно, потому летательный аппарат Натанова создает его сам. Для этого служат вихревые аппараты, встроенные в крыле самолета.

Как же устроен вихревой аппарат? Это сужающийся кверху корпус, похожий на раковину улитки с цилиндрической частью в середине (см. рис. 1).

В нем образован кольцевой канал, к которому в момент старта с помощью заслонки присоединяется реактивный двигатель. И весь поток его газов направляется в корпус вихревого аппарата. Там он закручивается и превращается в вихрь, который, подобно смерчу, через кольцевое отверстие устремляется вверх.

В кольцевом канале возникает разрежение. А снизу на дно его действует атмосферное давление. Короче говоря, возникающий вихрь всасывает аппарат и поднимает его вверх. А уж когда будет достигнута нужная высота, можно повернуть заслонку, и тяга двигателя станет горизонтальной. Отверстие аппарата закрывается заслонкой, и начнется обычный полет.

Поскольку ничего подобного в технике еще не было, уточним физику работы вихревого аппарата. Поднимающиеся вверх воздушные массы создают силу реакции, направленную вниз и уменьшающую подъемную силу. Величина этой силы зависит только от вертикальной скорости воздушного потока. Но поток закручен, все частицы в нем с большой скоростью движутся по спирали. Это очень напоминает навинчивание гайки на винт. Как бы быстро мы ее ни вращали, а поднимается она по винту медленно. Так и здесь. Вертикальная скорость мала, мала и вызываемая ею реактивная сила. Если вихрь будет вращаться слишком медленно, то эта тяга может уничтожить всасывающую силу смерча.

Способа точного вычисления подъемной силы вихревого аппарата автор не приводит. Но указывает, что она будет прямо пропорциональна площади выходного отверстия вертикального канала и центробежной силе, возникающей в потоке, и обратно пропорциональна радиусу вихревого аппарата.