Юный техник, 2014 № 05

ГОТОВИМ ИНЖЕНЕРОВ СО ШКОЛЬНОЙ СКАМЬИ. Вологодский госуниверситет (ВоГУ) выступил инициатором проекта «Инженерные классы», который будет реализовываться в школах Вологды.

Договор о сотрудничестве в рамках этого проекта подписали ректор ВоГУ Л. Соколов и начальник городского Управления образования Н. Колыгин.

«Мы хотим не просто увеличить количество часов по физике и математике в некоторых специализированных классах. Наша задача — сделать процесс учебы творческим, — рассказал ректор Леонид Соколов. — Мы будем проводить специальные занятия по моделированию, программированию, конструированию. При этом перед директорами и учителями школ, участвующих в проекте, мы ставим задачу отбора лучших учеников, которые желали бы получить знания инженерного профиля».

В рамках проекта вологодских школьников также ждут практические работы в лабораториях ВоГУ, занятия в студенческих научных кружках, экскурсии на городские предприятия.

СТРОИТСЯ В РОССИИ

Мост на Сахалин

Мы уже рассказывали вам о попытках соединить остров Сахалин более надежным способом, чем нынешняя паромная переправа (см. «ЮТ» № 12 за 2007 г.). Поначалу строители склонялись к прокладке подводного тоннеля. А сейчас на Сахалине планируют построить грандиозный мост, который соединит самый крупный остров России с материком. Его длина составит почти 60 км, а стоимость превысит 400 млрд. рублей.

Сейчас оптимальным вариантом считают возведение моста, который соединит материк и Сахалин в самом узком месте Татарского пролива. Проект позволит добраться на остров в любую погоду. Сейчас товары на Сахалин с материка и обратно доставляют, с помощью паромной переправы, в том числе и в железнодорожных вагонах. Ненадежность этого способа хорошо известна всем островным грузополучателям. Любой шторм, особенно в зимнее время, полностью останавливает сообщение, зачастую на несколько суток. Паромов всего три, их вместимость крайне ограничена.

Поэтому опоздания происходят регулярно. «Где-то 80 процентов вагонов, которые приходят в Ванино, уже имеют просроченные сроки доставки», — отмечает начальник отдела паромного флота Сахалинского морского пароходства Владимир Куклин.

Вагоны сотнями скапливаются в портах, товары портятся, предприниматели несут убытки. В итоге и сама Сахалинская железная дорога на 70 процентов убыточна.

Таким, например, может стать мост на Сахалин.

Изыскатели уже определили место, где строить мост через пролив выгоднее всего.

Задержка отчасти происходит еще и потому, что по прибытии на Сахалин вагонам приходится менять колесные пары, так как сахалинская колея уже общероссийской. По словам главного инженера станции Холмск Дальневосточной железной дороги Александра Паленкова, так получилось потому, что дорогу эту некогда строили японцы по своим стандартам. А в итоге на перестановку колесных пар у целого состава в среднем уходит около суток.

В 2003 году началась замена железнодорожных путей на общероссийский стандарт, а полностью поменять колею обещают к 2018 году. Эти работы — тоже составная часть масштабного проекта по соединению острова с материком.

Появление моста позволит удешевить транспортировку на остров различных грузов, в том числе и продуктов, по крайней мере втрое, полагает министр транспорта Сахалинской области Владимир Дегтярев. Кроме того, дешевле станет и сырье для предприятий Сахалина, которое завозится на остров с низовьев Амура.

По плану железнодорожная линия пройдет от станции Ныш Сахалинской дороги до станции Селехин, расположенной вблизи города Комсомольска-на-Амуре. Мост перекинут через пролив Невельского — самое узкое место между материком и островом. По проекту с материковой и островной части будет сделана насыпь. Длина же самого моста составит около 8 км.

Причем сахалинцы хотят, чтобы, кроме железной дороги, по мосту прошел и автобан — многим будет проще добираться до материка. «Тем, кто живет в Тымовске, удобнее будет поехать по мосту на своей машине до Хабаровска или Владивостока. Сейчас на самолетах дорого летать, проще на автомобилях», — говорят местные жители.

Железнодорожники, которые будут финансировать большую часть строительства, пока в размышлении — им выгоднее, чтобы автомобили на Большую землю перевозились в товарных вагонах — так, как это сделано на тоннельной переправе, которая ныне соединяет Францию и Британию под проливом Ла-Манш.