Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 91-94 годы)

Работа палубной команды "Навахо" в непогоду ночью нередко была связана с риском для жизни. Это объясняется тем, что танкер-шхуна не имела ни фальшборта, ни леерного ограждения, а палуба являла собой некий лабиринт из трубопроводов, комингсов всевозможных лючков и горловин, маховиков приемных клапанов, тумб вентиляторов и прочих устройств. Нелегко было матросам "Навахо" брать рифы огромных парусов, находясь на такой палубе. Нелегко было им и служить под командованием капитана Сиднея Смита, который обладал не только несносным характером, но и отличался буйством нрава, если не сказать больше. Из истории британского торгового флота достоверно известно, что именно он, Сидней Смит, будучи в 1880 г. помощником капитана на клипере "Катти Сарк", в припадке бешенства убил вымбовкой шпиля матроса. Владельцы судна пытались тогда замять это "мокрое дело", но друг убитого в одной из таверн Ливерпуля выдал Смита полиции. Его судили и приговорили к повешению. В день казни виселицу заменили каторгой.

Семь лет Смит укладывал валуны в дамбу дуврского волнолома. После окончания срока заключения он стал боцманом на клипере своего приятеля капитана Джона Уиллиса.

В рейсе на Австралию Смит исполнял обязанности старпома. В Мельбурне он ухитрился сдать экзамены и получил капитанский диплом. Проплавав на разных судах пару лет, Сидней Смит стал капитаном "Навахо". Говорят, что когда он проходил Дувр, то страшно ругался и клялся, что знает в волноломе каждый камень.

Он плавал капитаном до 73 лет, пока не ушел на пенсию. Умер Смит в 1922 г.

В 1930 г. "Наваха" превратили в блокшив и оставили в устье реки Каранито (Осуэла). Спустя шесть лет ветерану Атлантики устроили торжественные морские похороны у берегов Тринидада. "Конь" пережил свою "телегу" на десять лет. В 1934 г. "Ирокез" прокладывал подводный трубопровод между Триполи и Хайфой, не один раз использовался для буксировки плавучих доков и судов, в 1946 г. он проложил подводный нефтяной трубопровод в кувейтском порту Мена-Ал-Ахмади. В 1947 г.

"Ирокез" разобрали на металлолом в Англии.

* * *

В. ГУСЕВ

ИЗ ПЕТЕРБУРГА В ОДЕССУ

Рис. mf068-m.jpg

С появлением на Неве первых отечественных паровых судов, с открытием регулярного сообщения между Санкт-Петербургом и Кронштадтом внимание общественности к техническому новшеству постоянно возрастало.

"Изобретение парохода одно из чудес нашего века. Стоя на палубе, спокойно сидя в каюте, вы с невероятной быстротой, почти незаметно, переноситесь вдаль: так ровен ход судна, до такой степени двигающая его сила подавляет колебание волн. Один только шум колеса, которое быстро вращается под действием пара и, как плуг, взрывает водную равнину, нарушает тишину..." В этих словах восторженного современника .по-своему отражались и поверхностность оценок достоинств первых пароходов, и незнание проблем, стоящих перед корабелами и моряками. Паровое судно не могло оставаться только речным или каботажным. Предстояло вывести пароходы на дальние линии, поставить пар на службу морскому коммерческому мореплаванию. А для этого необходимо было решить великое множество сложных задач. Требовались грамотные инженеры, новые верфи, новая технология, материалы и инструменты. Необходим был также переворот во взглядах современников на пути развития флота. Дерзкие и сложные замыслы оказались под силу только решительным людям.

Они-то и вывели в дальнее плавание "Неву".

Если первый пароход России, построенный в Петербурге на заводе Верда в 1815 г. и носивший имя "Елизавета", ходил не далее Кронштадта, то пароход "Нева" совершил успешный переход с Балтики на Черное море. Он тоже сооружался в Петербурге, но не на предприятии Верда, а на верфи чугунолитейного и металлообрабатывающего Александровского завода. Сооружение парохода завершилось через 15 лет после появления "Елизаветы", в мае 1830 г.

Для своего времени "Нева" была довольно крупным судном. При длине около 34 м пароход имел 7-метровую ширину. Его грузоподтьемность составляла 235 т. На борт он принимал до 50 пассажиров.

Колесный движитель парохода, расположенный по бортам, приводился в действие двумя паровыми машинами. В дополнение к силовой установке "Нева" располагала парусной оснасткой бригантины. Корпус судна собрали из сосны, обшив подводный борт медными листами.

Как поведет себя деревянный корпус парохода, ни судостроителям, ни экипажу не было известно. Но некоторый опыт эксплуатации паровых судов на море позволял все же предположить, что вибрация может привести к расшатыванию связей судна, а следовательно, и к водотечности.

Кое у кого вызывали сомнения прочность и надежность фундамента силовой установки. Многие не без оснований предполагали, что переход станет серьезной проверкой надежности всего движительного комплекса, который включал в себя огромные в сопоставлении с другими конструкциями гребные колеса. К. плаванию поэтому готовились тщательно, стараясь предугадать многие неожиданности.