Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 91-94 годы)

Из-за невыхоженной новой парусины "Блюноуз" проиграл "Тэбои первую гонку. Вторая началась при сильном норд-осте. "Блюноуз" ушел от "Тэбо" на несколько миль вперед.

Его лаг временами показывал скорость 17 узлов. Но судьи решили прекратить состязание шхун из-за усилившегося ветра. Капитан Вальтере пришел в ярость. Он подвел свою шхуну к судейскому судну и крикнул в рупор: "Эй," парни! Если при этом ветре вы не можете держать паруса, то идите к чертовой матери, а мы с Беном разрешим этот спор сами, помужски". Но судьи все же отменили гонку.

В финальном туре, когда "Блюноуз" снова повел гонку, Вальтере допустил оплошность: он занял позицию с подветра от "Тэбо". Ветер внезапно скис, и "Блюноуз" потерял ход. Американская шхуна, поймав береговой бриз, ушла вперед и выиграла кубок Липтона.

Соперникам пришлось встретиться вновь спустя год, в гонке на Международный кубок рыбаков. Первую гонку "Блюноуз" проиграл, дав фальстарт. Остальные две он выиграл, опередив в последней соперника на полчаса.

В 1938 году "Блюноузу", который никто не мог уже победить, навечно вручили Международный кубок рыбаков. Но по лично.й просьбе Бена Пайна капитана "Гертруды эл Тэбо" канадский чемпион еще раз вышел на состязания в океан. В первой гонке Пайн обошел Вальтерса на 3 минуты, во второй он проиграл ему 12 минут. К пятой, заключительной гонке,счет стал 2:2. В финале на старте "Блюноуз" забрал у "Тэбо" ветер и вырвался вперед. Но перед самым финишем у него из-за поломки блока сорвало стаксель. Времени на починку блока не было. "Тэбо" начала нагонять чемпиона, но последний все же успел пересечь линию финиша на 3 минуты раньше.

Уйдя в 1939 году на пенсию, капитан Вальтере пытался убедить жителей Нова-Скотии навечно сохранить уникальную шхуну как памятник ушедшему веку парусов. Но в Европе уже гремела война, и никто из канадцев не захотел тратить денег на восстановление обветшавшего судна. Спустя год "Блюноуз" выставили на продажу с аукциона. Вальтере не смог расстаться со своим кораблем. Он заложил дом, снял в банке со счета страховку^ залез в долги, но купил шхуну. Спустя два года старый капитан вынужден был продать ее. Новым владельцем "Блюноуза" стала одна латиноамериканская торговая фирма.

В 1946 году шхуна из-за навигационной ошибки села близ острова Гаити на коралловый риф и погибла.

В 1963 году канадцы в честь легендарной шхуны построили по ее чертежам "Блюноуз-II".

Приглашенные на испытание новой шхуны члены экипажа старого "Блюноуза" заявили, что она очень похожа на свою предшественницу, но ведет себя по-другому. "Был только один "Блюноуз", второго никогда больше не будет", - сказал Вальтере, покидая судно.

В память об этой удивительной шхуне правительство Канады увековечило ее изображение на серебряной монете достоинством в 10 центов.

* * *

Г. НУЛИН

Плавание В. М. Головкина на шлюпе "Диана"

Рис. mf085-m.jpg

25 ИЮЛЯ 1807 года шлюп "Диана" вышел в кругосветное плавание из Кронштадт" на Камчатку. Год назад корабли "Нева" и "Надежда" под командованием Ю. Ф. Лисянского и И. Ф. Крузенштерна удачно завершили первую русскую кругосветную экспедицию. Теперь лейтенанту Василию Михайловичу Головкину предстояло повторить их путь. Главная цель его экспедиции: "Опись малоизвестных земель, лежащих на Восточном океане и сопредельных российским владениям в восточном крае Азии и на северо-западном берегу Америки", а также доставка грузов в Охотск.

Первоначально Российско-Американская компания хотела послать два судна: вторично "Неву" под командованием Л. А. Гагемейстера и военный корабль для ее охранения. Но пока подыскивали подходящий корабль, "Нева" отправилась одна.

"Диана" строилась русскими корабельными мастерами на Свири и предназначалась для перевозки леса.

В Кронштадте ее полностью переоборудовали, и из грузового судна она превратилась в стройный трехмачтовый военный шлюп с прямым парусным вооружением. Длина ее составила по килю 24,4 м, ширина 7,6, глубина трюма 3,7, осадка в полном грузу 4,3 м, водоизмещение около 300 т. Нос корабля украсили деревянной скульптурой богини охоты Дианы.

На борту шлюпа были установлены медные и чугунные пушки различного калибра. Экипаж 60 человек - все добровольцы.

Головкину исполнился 31 год, когда он принял под свое командование шлюп "Диана". Прогрессивный офицер, выпускник Морского корпуса, он служил на Балтике, участвовал в сражении русского флота со шведским. Как и его славные предшественники Крузенштерн и Лисянский, был волонтером на английском флоте.

Головнин был уже известен тем, что разработал новый свод морских сигналов. Крузенштерн, напутствуя его в предстоящее плавание, дал немало ценных советов, снабдил картами и планами.

За время перехода от Кронштадта до Портсмута Головнин смог убедиться, что несмотря на штормовую погоду шлюп хорошо держался на волне и слушался руля. Корабль и экипаж были достойны всяческих похвал. Из газет Головнин узнал, что назревает англо-русский конфликт.