Избранное в двух томах. Том 2

как великими свершениями! Великими свершениями научного и технического

творчества!

Мы сейчас много (иногда мне кажется, что даже слишком много) говорим об

НТР — научно-технической революции, о том, что она дает людям, и о том, чего, в свою очередь, требует от людей. Так вот, среди этого «чего требует», я думаю, не на последнем месте должно бы фигурировать умение восхититься тем, что

сегодня

343

привычно, но еще вчера было чудесно. Умение сохранить в себе ощущение этой

чудесности, умение оценить его, сравнивая не с тем, что есть сегодня, а с тем, что

было до него.. Все это нужно прежде всего не для фиксации чьих-то заслуг и

воздаяния кому-то соответствующих почестей, а для самого человека эпохи НТР.

Для его собственного нравственного облика, уровень которого, наверное, не

менее важен для общества, чем все окружающие этого человека машины: от

электронно-вычислительных до стиральных.. Потому что иначе неизбежно

возник бы вопрос: для чего и для кого они все?.

Закончить разговор об этом я хотел бы небольшим, но, мне представляется, очень показательным примером.

18 июня 1975 года — в тот самый день, в который тридцать восемь лет назад

В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков отправились на одномоторном

самолете АНТ-25 в беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в

США, — по тому же чкаловскому маршруту вылетел четырехдвигательный

реактивный Ил-62м, пилотируемый экипажем во главе с известным гражданским

летчиком заслуженным пилотом СССР, Героем Социалистического Труда А. К.

Витковским. Среди пассажиров были участники того, первого, ставшего

достоянием истории перелета — Герои Советского Союза Георгий Филиппович

Байдуков и Александр Васильевич Беляков, а также сын Валерия Павловича

Чкалова — И. В. Чкалов. Они летели, чтобы принять участие в открытии

монумента в честь первого беспосадочного перелета из СССР в Америку.

Маршрут протяженностью около девяти с половиной тысяч километров

мощный Ил-62м преодолел без малого за одиннадцать часов — почти в 6 раз

быстрее, чем тридцатью восьмью годами раньше АНТ-25. Преодолел спокойно, без каких-либо драматических ситуаций, вроде обледенений, опасно сильной

болтанки, перерывов связи. Экипаж Ил-шестьдесят второго показал свою

высокую квалификацию и умение пользоваться всей сложной техникой, из

которой состоит современный самолет, но никак не считал, что совершил в ходе

этого рейса что-то героическое. Это был не подвиг. Это была просто хорошая

работа.

Естественно, что такой мемориальный перелет широко освещался нашей, да и

мировой прессой, радиове-

344

щанием, телевидением. О нем много говорили люди между собой.

И вот в ходе подобных «междусобойных» обсуждений один из моих

собеседников высказался так:

— Ну и нечего было тогда, тридцать восемь лет назад, лезть из кожи вон, чтобы на тогдашней технике продираться сквозь все эти циклоны и обледенения

через полюс в Америку! Только зря рисковать. . Вот подождали бы, пока

появятся такие самолеты, как этот ваш Ил-62, и летели бы себе спокойно, без

забот и тревог.

И невдомек было моему собеседнику, что этим «пока появятся» он изобличал

свое явно не очень глубокое понимание взаимной связи событий.

Без таких самолетов, как АНТ-25, не появились бы такие самолеты, как Ил-62м! Вот в чем дело-то!.

Сегодня космический корабль «Восток» кажется нам и тесноватым, и

бедновато оснащенным автоматикой, и маловато что умеющим. Всякие там

переходы с орбиты на орбиту, сближения и стыковки с другими космическими

аппаратами, не говоря уже о выполнении сложных экспериментов в интересах

самых разных, в том числе весьма «земных» отраслей науки, — все это ему было

не по плечу.

Но он был первым!

На «Востоке» впервые попал человек в космос. На «Востоке» впервые

столкнулся со специфическими особенностями космического полета — и хотя бы

в первом приближении разобрался в них. На «Востоке» отладил сложную

систему наблюдения, связи и управления заатмосферными полетами. Наконец, на

«Востоке» же сформировал, укрепил, сцементировал драгоценные кадры

космических конструкторов, исследователей, методистов, без которых

невозможно было бы и говорить о каком-либо дальнейшем продвижении в этом

большом деле.

С каждым годом пополняются музеи космонавтики новыми, все более

совершенными экспонатами. Никто из нас не может сегодня хоть сколько-нибудь

надежно представить себе облик подобных экспонатов, которыми эти музеи

обогатятся через двадцать, пятьдесят, сто лет. . Но одно бесспорно: какие бы

чудеса науки и техники ни завершали этот ряд, всегда в начале его будет

345

стоять космический корабль «Восток» начала шестидесятых годов двадцатого

века — первый пилотируемый космический корабль в истории человечества!

И всегда люди будут низко кланяться этому кораблю. И тем, кто его создал.