Избранное в двух томах

И по-видимому, нельзя объяснить одной лишь случайностью (так сказать, концентрацией везения или невезения) тот известный в истории авиации факт, что одним летчикам всю жизнь, за что бы они ни взялись, неуклонно «везет», а

другим столь же фатально «не везет». Впрочем, вряд ли такие «счастливчики» и

«неудачники» существуют только в авиации.

Бывает иногда и так, что человека, у которого долгое время шли одни

сплошные успехи, вдруг постигает неудача. Это может случиться в любом виде

творческой деятельности: от конструирования и пилотирования новых

летательных аппаратов до создания произведений литературы и искусства. Когда

один кинорежиссер, получивший широкую известность как постановщик очень

удачного фильма, выпустил на экран следующую, значительно более слабую

картину, среди зрителей раздались голоса:

169 — Наверное, та — первая — картина получилась у него случайно...

Вот в это я не верю!

Неудача может быть случайной, удача же — настоящая, большая удача —

случайной быть не может!

Не может хотя бы потому, что требует совпадения очень уж многих

благоприятных факторов, среди которых пресловутое «везение» хотя и

присутствует, но далеко не на первом месте.

Нет, не столь уж легка жизнь так называемых «счастливчиков»! Они

вынуждены в течение многих лет, пока длится их творческая деятельность, прилагать немалые усилия, чтобы неизменно держать в руках все без исключения

многочисленные компоненты удачи. .

Везение надо делать!

Впрочем, эта мысль не нова: еще Суворов в ответ на утверждения своих

недоброжелателей, что ему, мол, просто везет, обычно говорил:

— Сегодня — везение. Завтра — везение. Помилуй бог, когда-нибудь

надобно и умение!

ТУ-4 - ДАЛЬНИЙ, ВЫСОТНЫЙ, СКОРОСТНОЙ. .

Со дня окончания испытаний первых отечественных реактивных самолетов

не прошло и года.

И вот снова «пересадка». На этот раз нам предстояло испытывать новый

мощный — по тем, конечно, временам — стратегический четырехмоторный

бомбардировщик Ту-4.

История создания этой машины была необычна. Конструкторское бюро А. Н.

Туполева получило правительственное задание в максимально короткий срок

создать самолет по образцу американского стратегического бомбардировщика

«Боинг-29» — «Суперфортресс». Думаю, вряд ли это задание пришлось Туполеву

очень по душе — его конструкторское бюро, вне всякого сомнения, сделало бы, ничего ни у кого не копируя, самолет ничуть не худший, чем Б-29. Но именно —

самолет как таковой, А задача стояла, преж-

170

де всего, в преодолении накопившегося у нас отставания в области оборудования, авиационной электроники, ряда технологических новшеств. Использование

опыта мирового самолетостроения было в сложившейся ситуации действительно

самым быстрым и прямым путем к решению задачи. Человек государственного

склада ума, Туполев не мог этого не видеть. Ну а каковы были при этом его

эмоции как творческой личности и главы творческого коллектива — остается

только гадать.

В последующие годы история создания «Ту-четвертых» не раз

комментировалась. Спорили о том, что же это было: копия или аналог? Не

уверен, что терминологические дискуссии на эту тему имеют смысл: все равно, какой ответ тут ни дай, суть дела от этого не изменится.

. .Размах созданию самолета Ту-4 был придан с самого начала непривычно

широкий. Даже заложен он был не в одном, и не в двух, и даже не в трех

опытных экземплярах, а сразу малой серией.

Два десятка машин этой серии должны были выходить со сборки и начинать

испытания с небольшими интервалами одна за другой. Почетное задание

возглавить экипаж первого головного самолета получил Н. С. Рыбко.

Командиром следующего корабля — «двойки» — был назначен я. Мой

подшефный МиГ-9 незадолго до этого был благополучно внедрен в серию, и я

после длительного периода полетов на истребителях был не прочь для

разнообразия поработать на тяжелых кораблях. Так же, впрочем, как после

тяжелых кораблей меня неуклонно тянуло к маленьким маневренным самолетам.

Прочно въевшаяся привычка подниматься в воздух на летательных аппаратах

самых различных типов превратилась в потребность.

Но не одна лишь «охота к перемене мест» влекла меня к «Ту-четвертому».

Это была в то время действительно очень интересная, прогрессивная машина.

Правда, нельзя было сказать, что присущие ей летные данные были до того

не изведаны летчиками. Нет, мы уже летали на таких же высотах, с такими же

скоростями, до таких же дальностей. Но — по отдельности, на равных самолетах.

171 Одни из них развивали большую скорость, но летали не очень высоко и очень

недалеко. Другие — так называемые высотные — отличались только хорошим

потолком в ущерб остальным летным данным. Были и специальные дальние