Избранные труды. Том III

Не существует, следовательно, двух видов экспедиции – транспортного и какого-то иного экспедиционного обслуживания. Единственно возможное – это транспортное экспедиционное обслуживание. Напротив, почтовая пересылка – не разновидность, экспедиции, а самостоятельный договор. Ее регулирование отнесено ст. 3 Основ к компетенции Союза ССР и обеспечивается Уставом связи СССР… а также специальными почтовыми правилами.

Источники правового регулирования договора экспедиции.

Нормы о договоре экспедиции в действующий ГК РСФСР не включены. Но они содержатся в гражданских кодексах некоторых других союзных республик, например в ст. 398–401 ГК Молдавской ССР. Поскольку экспедитор призван обслуживать клиентуру транспорта, отдельные нормы, относящиеся к его деятельности, встречаются в транспортных уставах и кодексах. Так… раздел VIII УАТ РСФСР, непосредственно относящийся к транспортно-экспедиционным операциям организаций автомобильного транспорта, предусматривает издание специальных правил об этих операциях. Такие правила изданы и действуют на разных видах транспорта…

В тех союзных республиках, ГК которых не содержат норм о договоре экспедиции, при неурегулированности какого-либо связанного с экспедицией вопроса в специальных правилах он может быть разрешен на основе общих норм об обязательствах или норм, относящихся к смежным договорам (поручению, комиссии, хранению, перевозке)[256].

§ 2. Элементы договора экспедиции

Субъекты. В рассматриваемом договоре субъектами являются клиент и экспедитор. Клиентами, как уже отмечалось, могут быть и граждане и организации, которые чаще всего и выступают в качестве клиентов. Для возникновения надобности в экспедиционном договоре необходимо, чтобы клиент в то же время был отправителем или получателем груза в отношениях с органами транспорта. Функции экспедиторов могут выполнять только специализированные организации. Когда гражданин получает по доверенности прибывший груз, он является поверенным грузополучателя и делает это как участник договора поручения, а не экспедиции.

Обычно экспедиционные организации создаются органами транспорта как самостоятельные хозрасчетные предприятия. Таковы транспортно-экспедиционные конторы (ТЭК) на железнодорожном, речном и автомобильном транспорте. Но на некоторых железных дорогах функции экспедиторов выполняют городские или линейные товарные станции, а на морском транспорте – морские порты. Имеются также экспедиционные организации, не входящие в состав того или иного вида транспорта, а подчиненные исполкому местного Совета или образованные в системе потребительской кооперации.

Совершая фактические действия (погрузочно-разгрузочные работы, подгруппировку грузов, их хранение и т. п.), экспедитор вполне самостоятелен. Когда же речь идет о действиях юридических (сдача и приемка грузов), клиент наделяет его определенными полномочиями, сообразуясь с характером транспортно-экспедиционного обслуживания как полного или частичного.

Полное транспортно-экспедиционное обслуживание, встречающееся сравнительно редко, выражается в том, что экспедитор принимает на себя выполнение всех работ, начиная от движения груза со склада отправителя и кончая сдачей его на складе получателя. В таких случаях экспедитор вступает в правоотношения с органами транспорта от собственного имени. Наиболее широко применяемое частичное транспортно-экспедиционное обслуживание ограничивается стадией либо отправления, либо получения груза, причем на каждой из этих стадий могут осуществляться не все, а лишь отдельные операции. В таких случаях экспедитор вступает в правоотношения с органами транспорта от имени и по доверенности клиента.

Существует теоретический спор по поводу того, как действует экспедитор в отношениях с третьими лицами – от собственного имени или от имени клиента.

Е. М. Ворожейкин приходит к выводу, что экспедитор всегда выступает от имени клиента[257]. В противоположность этому М. Е. Ходунов одну из особенностей договора экспедиции в том и усматривает, что экспедитор выступает от собственного имени[258].

Если иметь в виду частичное транспортно-экспедиционное обслуживание, то нельзя не признать правильной точку зрения Е. М. Ворожейкина. При таком обслуживании экспедитор либо вообще не мог бы выступать от собственного имени, либо это было бы крайне затруднительно. Так, для того, чтобы экспедитор получил груз от собственного имени, грузоотправитель должен отправить его в адрес экспедитора. Но так как отправитель с экспедитором в договорных правоотношениях не состоит, ему пришлось бы предварительно запрашивать своего контрагента, в адрес какой экспедиционной организации следует отправить груз. Такая процедура была бы столь же затруднительной, как и излишней, ибо самому получателю груза гораздо проще выдать экспедитору доверенность на его получение с тем, чтобы экспедитор выступал от имени клиента.