Изобретение Вертолета

Проект соосного вертолета «Аэровильеро». Поступательное перемещение предполагалось осуществлять путем наклона аппарата за счет изменения продольной центровки (на консоли размещался балансировочный груз). Паровой двигатель.

1842, США, Роберт Тейлор:

Проект преобразуемого летательного аппарата с двумя соосными несущими винтами разного диаметра и толкающим пропеллером. При переходе к поступательному полету нижний винт меньшего диаметра подтягивается к верхнему, в результате чего образуется сплошное круглое крыло.

Путевое управление за счет дифференциального общего шага лопастей.

1842, Великобритания, Ульям Филипс:

Летающая модель одновинтового безфюзеляжного вертолета (весом 900 г) с реактивным приводом винта.

1843, Великобритания, Джордж Кейли:

Проект преобразуемого аппарата «Воздушный экипаж» – винтокрылого аппарата двухвинтовой поперечной схемы.

1845, Франция, Коссю:

Проект вертолета с одним центральным несущим винтом большого диаметра и двумя расположенными по бокам винтами меньшего диаметра, оси которых могли отклоняться от вертикального положения для создания пропульсивной силы и управления. Паровой двигатель.

1847-1853, Франция, Анри Жиффар:

Экспериментальные исследования несущего винта. Вывод: площадь лопастей должна быть минимальной, заполнение несущего винта не должно превышать половины. Доказательство, что человеческой силы недостаточно, чтобы поднять в воздух верт

олет – мускулолет.

1849, США, Генри Смит:

Проект привязного вертолета с соосными несущими винтами, приводимыми во вращение электромотором от наземного источника. Диаметр нижнего несущего винта значительно меньше диаметра верхнего для уменьшения вредного взаимовлияния.

1848, США:

Описание многовинтового вертолета: с десятью несущими винтами и тремя толкающими пропеллерами, дифференциальное изменение тяг которых обеспечивает путевое управление.

1848-1870, Франция, Л. Пийе:

Испытания винтов. Обоснование металла в качестве материала для изготовления лопастей. Описание конструкции лопасти: трубчатый лонжерон, к которому крепится металлическая рамка, обтянутая плотной тканью. Лонжерон расположен на трети хорды. Лопасти придается крутка. Вывод: тяга несущего винта пропорциональна квадрату концевой окружной скорости и кубу радиуса. Указывается на худшие вибрационные характеристики двухлопастного несущего винта, по сравнению с вибрационными характеристиками трех– и четырех-лопастных винтов.

1851, Франция, Обо:

Проект вертолета продольной схемы с крылом, рулем высоты и плавниками для создания пропульсивной силы. Заполненные сжатым газом амортизаторы в качестве шасси.