Как избежать угона. Системы безопасности автомобиля

Принцип работы кодграббера с ретрансляцией строится, кроме всего прочего, на способности создавать помехи различных типов в сочетании с неустойчивой психикой владельцев автомобилей.

Пример. Как ведет себя клиент автоугонщика, стоя перед запертой (реже - незапертой) машиной, если его брелок подавлен помехой? То, что описано ниже, не шутка, не курьез, а суровая действительность.

Итак, в 90 случаях из 100 происходит следующее.

1. Преступник кодграббером ставит помеху без выдачи ответа. Посылки фиксируются.

2. Автовладелец давит на открывающую кнопку 5-10 секунд, тут же пробует другую (номер кнопки фиксируется изделием).

3. Внимательно смотрит на брелок.

4. Подходит ближе к машине, давит на кнопку секунд 30.

5. Далее все предсказуемо: владелец авто начинает бегать вокруг машины и «светить» брелоком в замочные скважины (!) то левой, то правой двери. Возможно, он и знает, что такое антенна, но с автосигнализацией это понятие не связывает. Интуиция подсказывает: чтобы открыть замок, надо «светить» в замочную скважину. Логично.

6. Затем, что также логично, немыслимое количество раз нажимает все кнопки брелока, какие только есть.

7. Все это время кодграббер работает в режиме накопления и, собственно, собирает посылки брелока. В результате получится что-то вроде приведенной последовательности, состоящей из десятков посылок:

1-1-1-1-1-1-1-2-1-2-2-1-1-1-1-3-4-1-1-3-3-1-1-1-1-1-2-2-2-1-2-1-2-1-2-3-3-4-4-1...,

где 1 - кнопка открытия; 2 - кнопка закрытия; 3,4 - дополнительные кнопки.

Затем происходит развинчивание брелока, рассматривание и зачистка контактов и батарейки. Это как раз и есть очень удобный момент для автоугонщика. Он сначала отключает кодграббер на несколько секунд, затем переводит устройство из режима накопления в режим выдачи.

Система охраны автомобиля, словно по волшебству, начинает работать как часы, автовладелец с чувством глубокого уважения к себе за ремонт брелока, удовлетворенный этим, отправляется наверстывать отставание от графика...

Злоумышленник едет следом за «жертвой». На ближайшей же парковке владелец машины, отправляясь по делам, снова нажимает кнопку брелока с целью поставить авто на сигнализацию. В это время кодграббер работает в режиме выдачи и с задержкой всего 30 миллисекунд на посылку «закрыть» выдает свою накопленную ранее посылку «закрыть». Когда хозяин машины удаляется на безопасное расстояние, преступник кодграббером открывает авто с помощью опять-таки ранее накопленной посылки «открыть» и беспрепятственно уезжает.

Однозначно защищены от кодграббера с ретрансляцией устройства, которые не имеют пассивного принципа работы радиоключа (метки брелока). Таким образом, радиосигнал посылается владельцем охранной системы только в нужное время и в нужном для него месте. Как правило, это происходит только с системами автосигнализаций, обладающими брелоком с кнопками управления постановкой/снятием с охраны.

Следует заметить, что взлому кодграббером с ретрансляцией подвергаются сигнализации с диалоговым кодом, работающие в режиме «свободные руки на снятие с охраны». Что же касается иммобилайзеров, то при выборе оного нужно обратить внимание на то, чтобы система с диалоговой кодировкой не работала в режиме «фона», то есть сигнал имел посылку только в нужный момент времени!

Алгоритмический кодграббер с мануфактурными кодами дешифрования (отсюда второе название - мануфактурный кодграббер) в виде брелока сигнализации - наиболее распространенное сегодня оружие угонщика. Причиной тому служит его универсальность - устройство вскрывает большинство современных автосигнализаций, которые работают в FM- или АМ-диапазоне (то есть для которых применяется частотная модуляция в радиоканале). Собственно, сегодня они практически все так и работают.

Принцип работы кодграббера заключается в следующем. Зашифрованный цифровой сигнал охранной системы модулируется с помощью амплитудной или частотной модуляции. На выходе получается аналоговый сигнал, который передается на определенную несущую частоту, там демодулируется (преобразуется опять в цифровой), в результате чего снова получается зашифрованный цифровой сигнал.

Для взлома устройство содержит мануфактурный код, как правило, одинаковый для всех сигнализаций какой-то конкретной модели. Получают его путем декапсуляции микросхемы. То есть вору необходимо знать, какая система охраны установлена на автомобиле. В этом, кстати, ему неплохо помогают наклейки изготовителей сигнализаций и сервисных служб, прикрепленные на видных местах автомобиля.

Кроме того, алгоритмический кодграббер автоматически создает виртуальный пульт управления системой охраны, для чего перехватывает всего один радиопакет кода с настоящего пульта. Поэтому с помощью этого устройства вор может завладеть чужим автомобилем за секунды.

Однозначно защищенными от всех кодграбберов, в том числе и алгоритмических, являются системы, обладающие диалоговым кодом с индивидуальными ключами шифрования. К подобным системам относятся следующие устройства:

«Сталкер» - автосигнализация;

«Диалог» - атвосигнализация;