Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем

Ситуация 4. Дело было в провинции. Автомобиль одной женщины стоял напротив ее частного дома. Чтобы выехать, ей нужно было сдать назад на тихую улицу. Она посмотрела в зеркала, включила передачу, и начала движение. Но при выезде на улицу в нее вдруг врезалась какая-то машина. Тот, второй автомобиль пытался увернуться, но не успел, и после столкновения с машиной дамы, отлетел в сторону и врезался в каменный забор, в результате чего его водитель оказался в больнице. Дальше – полиция, расследование, экспертиза и типичный вопрос «чайника» – «да откуда он взялся?».

Выяснилось, что ехавший по главной дороге водитель двигался с некоторым превышением скорости – 72 км/ч вместо разрешенных 50-ти. Если перевести эту скорость в метры в секунду, то получится 20 м/с (комментарии по скорости и таблицу перевода смотрите ). При этом на камере видеонаблюдения, которая оказалась на этом участке, видно, что между моментом, когда дама села в автомобиль и завела мотор, и моментом выезда непосредственно на проезжую часть, прошло почти 3 секунды. То есть, поскольку первая оценка окружающей обстановки состоялась еще до включения задней передачи, вторая машина в этот момент находилась метрах в шестидесяти от места столкновения. Иными словами, с учетом плотной застройки европейского частного сектора в городах, ее просто не было видно. Если бы дама посмотрела по сторонам второй раз, непосредственно перед выездом на проезжую часть, она вполне успела бы остановиться и уступить дорогу. А так стала виновницей ДТП. И хотя в данном случае превышение скорости вторым водителем (по европейским меркам – значительное) удалось доказать, и часть вины возложили на него, все же, как отметил офицер полиции, в ПДД однозначно написано, что в таких ситуациях водитель обязан «предоставить преимущество в движении», проще говоря – пропустить. И ничего не написано о том, что если машина едет медленно, то ее пропустить нужно, а если быстро – то нет, тогда не надо пропускать. Хорошо еще, что суд счел полученные телесные повреждения водителем того автомобиля недостаточными для уголовного преследования.

И последний пример – отчасти комичный, но показательный. В этой ситуации я уже был непосредственным участником, и дополнительно убедился, что принцип тотального контроля полезен не только за рулем.

Ситуация 5. Однажды в Чикаго я шел пешком вдоль озера Мичиган, время от времени фотографируя это озеро. Набережная в том месте была широкая, но без ограждений. Берег вертикальный, до воды – метра полтора или больше. Народу мало, лишь отдельные бегуны трусят вдоль водоема.

У меня остались фотографии – вот она, эта набережная.

Стоя у края, я решил поправить настройки фотоаппарата и повернулся к озеру спиной, т. к. дул сильный ветер и брызги воды летели в объектив. А поправив, резко повернулся обратно – и в этот момент вдруг удар – в меня врезается спортсмен, который, оказалось, бежал очень быстро и зачем-то решил проскочить в узенькую полоску между мной и обрывом, хотя с другой стороны его ничто не ограничивало. Но самое ужасное, что спортсмен отлетел в сторону и едва не упал в озеро. Свались он и история вышла бы плохая – вода ледяная, да и как его вытаскивать на такой высокий и отвесный берег?

А вот и место происшествия – фото сделано за несколько секунд до столкновения.

Казалось бы, пространства вокруг полно, полоса с разметкой – это тоже пешеходная зона, автомобильная дорога там выше, за каменным бортиком. Но он полез именно между мной и водой. Вот прямо в эту узкую полоску, как на фото ниже.

Ситуация, когда случайно сбитый мной с траектории бегун балансирует на краю набережной стала для меня неожиданной. Я даже не помню, на английском ли языке я ему ответил. Впрочем, диалог был понятен и без перевода. Он сказал что-то вроде:

– Ты что, офигел?!

– А че офигел-то? – ответил я. – Тут от силы полметра между мной и обрывом, и именно в эту щель ты полез! Я этого и представить не мог!

Далее мы разошлись уже мирно. Я принес извинения и спортсмен их принял.

Основной вывод из ситуации – при маневре всегда следует контролировать окружающее пространство. Мог я себе представить, или не мог – смотреть надо!

Спортсмен, кстати, нарушил первый принцип – не доверяй другим участникам движения. Влетая в узкий проем, он поставил свою безопасность в зависимость от моих действий. А если бы задумался – «вдруг этот идиот меня случайно толкнет – тогда я упаду в холодную воду» – то выбрал бы безопасную траекторию с другой стороны.

Резюмируя, подчеркнем еще раз: второй принцип безопасной езды – всегда на 100 % контролировать окружающее пространство, не допуская ситуации, когда вы имели возможность куда-то посмотреть, но не посмотрели. Создайте удобный для вас алгоритм «сканирования» и доведите его до автоматизма – и тогда вы все будете замечать.