Читаем Капиталисты поневоле полностью

.                     Лондон 50 000

Столицы

Париж 80 000          Париж 185 000

.                     Москва 80 000

.                     Прага 70 000

Отвоеванные города

Кордова 60 000        Гранада 70 000

ИСТОЧНИКИ: по 1320 г. — Russell, 1972, по 1500 г. — Chandler, 1987, с.19.


В 1500 г., незадолго до начала второй фазы европейского урбанистического роста, значение политических столиц как центров городских ресурсов возрастает. Но по-прежнему на континенте только семь торговых городов с населением свыше 50 000. Начало перемещения из Италии в Нидерланды иллюстрирует вытеснение итальянской Сиены бельгийским Брюгге. Более примечательно добавление четырех политических столиц: Лиссабон и Неаполь были центрами тор-


ТАБЛИЦА 3.2. Численность населения и порядковые номера десяти крупнейших городов христианской Европы, 1320-1700 гг.


.             1320         1500         1600         1700

----------------------------------------------------------

Торговые города

Венеция   100 000 (1)  115 000 (2)  151 000 ( 4) 144 000 (6)

Флоренция  96 000 (2)   70 000 (7)   65 000 (14)  68 000 (18)

Милан      75 000 (4)   89 000 (4)  107 000 (4)  113 000 (10)

Болонья    65 000 (5)   55 000 (12)  62 000 (18) 63 000 (22)

Генуя      60 000 (6)   62 000 (9)   65 000 (14) 67 000 (19)

Гент       56 000 (8)   80 000 (5)   31 000 (40) 49 000 (32)

Сиена      52 000 (9)   22 000 (37) >20 000(<1000) >20 000(<100)

Севилья    40 000 (14)  46 000 (16) 126 000 (5)  80 000 (13)

Брюгге     30 000 (25)  60 000 (10)  25 000 (57)  35 000 (50)

Столицы/Портовые города

Лондон     60 000 (6)   50 000 (13) 187 000(3)  550 000 (1)

Палермо    50 000 (10)  39 000 (18) 105 000(8)  124 000 (8)

Неаполь    25 000 (24) 114 000 (3)  224 000(2)  207 000 (4)

Лиссабон   20 000 (44)  55 000 (12) 100 000(10) 188 000 (5)

Амстердам  >1 000 (>100) 10 000(>100) 48 000(30) 210 000(3)

Столицы

Париж      80 000 (3)  185 000 (1)  245 000 (1)  530 000 (2)

Прага      30 000 (24)  70 000 (7)  110 000 (6)   48 000 (33)

Рим        25 000 (38)  38 000 (20) 102 000 (9)  138 000 (7)

Москва     22 000 (41)  80 000 (5)   80 000 (11) 114 000 (9)

ИСТОЧНИКИ: по 1320 г. — Russell, 1972, по 1500-1700 гг. — Chandler, 1987, с.19-21. примечания. Ранжирование городов в 1320 г. проведено по численности населения, приведенной Расселом для 20 регионов Европы. По вышеуказанным причинам (см. основной текст) я исключил Гранаду и Кордову из списков 1320 и 1500 гг. Численность населения Москвы в 1320 г. на самом деле определена по 1337 г., через 9 лет после того, как она стала столицей Руси. При ранжировании в 1320 г. я учитывал пять русских городов с населением свыше 20 000 жителей, указанные у Чандлера.


говых путей, Париж, значительно опередив остальных, стал крупнейшим городом Европы. Прага и Москва присоединились к списку исключительно за счет привлечения населения в центры управления.

Перейти на страницу:

Все книги серии Университетская библиотека Александра Погорельского

Транспорт в городах, удобных для жизни
Транспорт в городах, удобных для жизни

Эра проектов, максимально благоприятствующих автомобильным сообщениям, уходит в прошлое, уступая место более широкой задаче создания удобных для жизни, экономически эффективных, здоровых в социальном отношении и устойчивых в экологическом плане городов. В книге исследуются сложные взаимоотношения между транспортными системами и городами (агломерациями) различных типов.Опираясь на обширные практические знания в сфере городских транспортных систем и транспортной политики, Вукан Вучик дает систематический обзор видов городского транспорта и их характеристик, рассматривает последствия избыточной зависимости от автомобиля и показывает, что в большинстве удобных для жизни городов мира предпочитаются интермодальные транспортные системы. Последние основаны на сбалансированном использовании автомобилей и различных видов общественного транспорта. В таких городах создаются комфортные условия для пешеходных и велосипедных сообщений, а также альтернативные гибкие перевозочные системы, предназначенные, в частности, для пожилых и маломобильных граждан.Книга «Транспорт в городах, удобных для жизни» развеивает мифы и опровергает эмоциональные доводы сторонников преимущественного развития одного конкретного вида транспортных систем, будь то скоростные автомобильные магистрали, системы рельсового транспорта, использование велосипедов или любых иных средств передвижения. Книга задает направления транспортной политики, необходимые для создания городов, удобных для жизни и ориентированных на интермодальные системы, эффективно интегрирующие различные виды транспорта.

Вукан Р. Вучик

Искусство и Дизайн / Культурология / Прочее / Прочая научная литература / Образование и наука

Похожие книги

Наши разногласия. К вопросу о роли личности в истории. Основные вопросы марксизма
Наши разногласия. К вопросу о роли личности в истории. Основные вопросы марксизма

В сборник трудов крупнейшего теоретика и первого распространителя марксизма в России Г.В. Плеханова вошла небольшая часть работ, позволяющая судить о динамике творческой мысли Георгия Валентиновича. Начав как оппонент народничества, он на протяжении всей своей жизни исследовал марксизм, стремясь перенести его концептуальные идеи на российскую почву. В.И. Ленин считал Г.В. Плеханова крупнейшим теоретиком марксизма, особенно ценя его заслуги по осознанию философии учения Маркса – Энгельса.В современных условиях идеи марксизма во многом переживают второе рождение, становясь тем инструментом, который позволяет объективно осознать происходящие мировые процессы.Издание представляет интерес для всех тек, кто изучает историю мировой общественной мысли, стремясь в интеллектуальных сокровищницах прошлого найти ответы на современные злободневные вопросы.

Георгий Валентинович Плеханов

Обществознание, социология
Цивилизационные паттерны и исторические процессы
Цивилизационные паттерны и исторические процессы

Йохан Арнасон (р. 1940) – ведущий теоретик современной исторической социологии и один из основоположников цивилизационного анализа как социологической парадигмы. Находясь в продуктивном диалоге со Ш. Эйзенштадтом, разработавшим концепцию множественных модерностей, Арнасон развивает так называемый реляционный подход к исследованию цивилизаций. Одна из ключевых его особенностей – акцент на способности цивилизаций к взаимному обучению и заимствованию тех или иных культурных черт. При этом процесс развития цивилизации, по мнению автора, не всегда ограничен предсказуемым сценарием – его направление может изменяться под влиянием креативности социального действия и случайных событий. Характеризуя взаимоотношения различных цивилизаций с Западом, исследователь выделяет взаимодействие традиций, разнообразных путей модернизации и альтернативных форм модерности. Анализируя эволюцию российского общества, он показывает, как складывалась установка на «отрицание западной модерности с претензиями на то, чтобы превзойти ее». В представленный сборник работ Арнасона входят тексты, в которых он, с одной стороны, описывает основные положения своей теории, а с другой – демонстрирует возможности ее применения, в частности исследуя советскую модель. Эти труды значимы не только для осмысления исторических изменений в домодерных и модерных цивилизациях, но и для понимания социальных трансформаций в сегодняшнем мире.

Йохан Арнасон

Обществознание, социология