Ну, и группа, номер четыре: ваш покорный слуга, Керчь, Гарик, серб Миха, армянин Саша и грузин Анзор. Вот такой вот интернационал. Русский, турок, серб, армянин, грузин …и керчанин! Да, да, вы не ослышались, Ванек так и сказал: Иваныч — у нас русский, Гарик, мол, наполовину турок, наполовину керчанин, Миха — серб, Саша — армянин, Анзор — грузин, ну, а я мол — Керчанин!!! После этого, я махнул на них рукой, вытащил из грузовика столик и кресло, экспроприированные с виллы Барака и уселся пить кофе, в прикуску с коньяком и рахат-лукумом. А керчанин остался рассказывать свои байки остальным. У него там уже и холм в окрестностях Керчи с названием Арарат выискался и необыкновенно дружная и большая грузинская община, которая построила в самом центре города грузинскую церковь и две мечети. Короче, Ванек получил свежие уши, а значит, как всегда, Керчь — лучший город на земле!!!
На вооружении у нас были два турецких бронеавтомобиля «Кобра», ручные и крупнокалиберные пулеметы, РПГ, гранаты, автоматы и приличный запас боекомплекта, одних только гранат к противотанковому реактивному гранатомету больше тридцати штук.
Основной ударно силой нашей группы должны были стать трофейные БТР «Кобра», которые мы нашли в гараже Барака. Ох и повезло же нам с этим жирдяем, запасливый был чертяка. Прям, как рояль в кустах для писателя фантаста: и танки у него есть, и минометы, ну и легкие бронетранспортеры. Красота!
А вот про подводную лодку Барака соврал. Не было у него подводки. Был небольшой батискаф, предназначенный для погружения на небольшие глубины чтобы развлекать туристов. И кстати, он был не работающий. Так, что не зря с торговца топливом шкуру живьем спустили.
В экипаж боевой транспортной единицы БТР Otokar Cobra входит семь бойцов к которым относится десант, располагаются они внутри машины согласно штатному расписанию. В экипаж входит водитель-механик, старший машины (командир взвода), пулемётчик-наводчик и четыре десантника. Водитель и начальник располагаются на двух передних сиденьях. Между ними большой короб, под которым спрятались элементы трансмиссии. На коробе отдельное сиденье для пулемётчика. Когда предстоит наблюдение или стрельба, воин может положить спинку, встать на неё и из люка выполнять поставленную задачу. Турель поворачивается на 360° по горизонтали и на 80° по вертикали. Учитывая огневую мощь крупнокалиберного пулемёта калибра 12.7 мм, с броневика можно вести огонь не только по живой силе противника на земле, но и сбивать небронированные летательные аппараты на небольшой высоте.
Помимо возможности атаковать «Кобра» может и защищать экипаж. Броневые листы толщиной до 10 мм противостоят пулям калибра 7.62 мм, которые применяются в стрелковом вооружении стран НАТО. Также БТР оснащён системой РХБЗ (радиационная, химическая, бактериологическая защита). Помимо этого, корпус броневика имеет V-образный профиль, что сглаживает последствия наезда на мину — осколки разлетаются по касательной, не причиняя кузову большого ущерба, тем самым сохраняя жизнь экипажу.
В оснащение автомобиля входит система пожаротушения, управляемая с отдельного пульта, расположенного под лобовым стеклом. Система двойная — для моторного отсека и салона отдельно. Рядом с ним расположился блок управления системой пуска дымовых гранат. Они создают дымовую завесу, которая позволяет незаметно сменить местоположение и, например, выйти из сектора обстрела. Но самих дымовых гранат мы в гараже не нашли, так что никак не получилось бы ставить дымовые завесы. В качестве дополнительного оборудования в салоне «Кобры» установлена радиостанция производства Израиля.
Десантники располагаются на двух скамейках в задней части машины. Доступ в машину осуществляется через распашные десантные двери в корме. Примечательно, но скамейки имеют ремни безопасности! Водитель, командир и пулемётчик в машину попадают через две боковые двери, расположенные позади их сидений, ближе к центру кузова БТР.
В общем, размещение экипажа понятно. А как там живётся? Создатели «Кобры» сделали много полезного для выживания экипажа. При этом не забыли об элементарных составляющих комфорта. Сиденья водителя и переднего пассажира по-военному просты: плоская сидушка и такая же плоская вертикальная спинка без возможности регулировки, но в то же время расположиться с маломальским комфортом всё же можно.
Слева у водителя нет двери. Поэтому на стенке кузова разместили управление климатической установкой, в которой, к сожалению, нет кондиционера, а также повесили несколько сопроводительных табличек, повествующих о том, что можно делать, а чего делать не рекомендуется. Кстати, чтобы вылезти из БТРа водителю приходиться перелазить через рычаги АКПП в салон и уже оттуда наружу через боковую или заднюю дверь. Рабочее место водителя можно назвать аскетичным, но только с точки зрения гражданского водителя. Армейский же шофёр, особенно ездивший на старых БТР-60, скажет: буржуи зажрались. А ещё радует то, что пояснения к приборам и рычагам управления не только на турецком, но и на английском языке.