Катастрофы в морских глубинах

МЕРОПРИЯТИЯ	ТЕКСТ ПРИКАЗА
Меры административного воздействия,	§ 1
направленные на повышение качества работ.	«…Повелеваю хозяина Тульской оружейной фабрики
	Корнилу Белоглаза бить кнутом и
	сослать в работу в монастыри,
	понеже он, подлец, осмелился
	войску государеву продавать
	негодные пищали и фузеи.
	Старшину олдермана[52]
	Фрола Фукса бить кнутом и
	сослать в Азов, пусть не ставит
	клейма на плохие ружья.
Организационные мероприятия	§ 2
	Приказываю ружейной канцелярии из Петербурга
	переехать в Тулу и денно и нощно
	блюсти исправность ружей.
«Контроль за контролерами»	Пусть дьяки и подьячие
	смотрят, как олдерман клейма
	ставит, буде сомнение возьмет,
	самим проверять и смотром и
	стрельбою
Выборочный контроль качества	А два ружья каждый месяц
(неразрушающий и разрушающий)	стрелять, пока не испортятся.
и программа ускоренных испытаний
Система экономических и	Буде заминка в войсках
моральных стимулов повышения качества работ	приключится, особливо при
	сражении, по недогляду дьяков
	и подьячих, бить оных кнутами
	нещадно по оголенному месту:
	хозяину – 25 кнутов и пени по
	червонцу за ружье;
	старшину олдермана – бить до
	бесчувствия;
	старшего дьяка – отдать в
	унтер-офицеры;
	дьяка – отдать в писаря;
	подьячего – лишить воскресной
	чарки сроком на один год
Социально-экономическое	§ 3
обеспечение работ по повышению качества	Новому хозяину ружейной фабрики Демидову повелеваю
	построить дьякам и подьячим избы,
	дабы не хуже хозяйской были.
	Будут хуже, пусть Демидов не обижается,
	повелю живота лишить.
	Петр I»

С момента выхода этого приказа прошли века. Изменились нравы, появились новые методы контроля и соответствующая аппаратура, однако принципиальный подход к обеспечению высокого качества изготовления технических средств остался, по существу, прежним…

Несмотря на все принимаемые меры конструктивного, производственного и организационного характера, обеспечить абсолютную безотказность технических средств все же не удается. Более того, чем сложнее становится техника подводного кораблестроения, тем более трудной является задача обеспечения ее надежности. По этой причине личный состав подводных лодок не имеет права рассчитывать только на конструкторов и судостроителей. Постоянный контроль за работой технических средств на борту корабля, хорошее знание их возможностей и слабых мест, умение быстро ликвидировать последствия отказов – таковы условия безаварийной эксплуатации подводных лодок.

Хотя бы фут воды под килем

Посадки судов на мель или камни во все века были весьма распространенным видом аварий. Не случайно моряки парусного (да и не только парусного) флота, желая друг другу счастливого плавания, добавляли: «И семь футов воды под килем». Эти семь футов (около 2 м) глубины между килем и грунтом как бы гарантировали безаварийное плавание. Но их-то весьма часто не хватало в нужном месте и в нужный момент…

Подводные лодки, подобно любым другим судам, не застрахованы от возможности посадки на мель. Причинами таких аварий, как показывает их анализ, в подавляющем большинстве являются:

недостаток информации о навигационной обстановке в районе плавания по различным причинам (отсутствие подробных навигационных карт, неудовлетворительное навигационное оборудование театра, плохие гидрометеорологические условия и т.п.);

выход из строя навигационных приборов подводной лодки;

ошибки в судовождении;

худшая по сравнению с надводными кораблями маневренность подводных лодок в надводном положении, большая осадка при одинаковом водоизмещении.