Кавказский фронт Первой мировой войны

Командующий армией, получив назначение во второй по-ловинеянваря 1915 года, переместился со своим полевым штабом из Тифлиса в Каре. Полевой штаб армии состоял из отдела генерал-квартирмейстера (оперативное, разведывательное отделения и служба Генерального штаба) и представителей от дежурного генерала, органов снабжения и связи.

В целом же этот полевой штаб, насчитывавший около двух десятков командиров, позволял легко располагать его не только в городских центрах, но и при надобности в незначительных населенных пунктах данного театра военных действий.

' К 1 марта вето велении находились: 7 % батальона, 48 дружин ополчения, 62 орудия, 51 сотня и '/^инженерные роты.

Несомненно, такое приближение полевого штаба армии к войскам должно было весьма благоприятно отразиться на управлении во время проведения операций.

Организация связи

На передовом турецком горном театре линии связи были весьма слабо развиты. Поэтому русским при устройстве телеграфной и телефонной связи (особенно вдоль фронта) между крупными войсковыми штабами приходилось сооружать эти линии заново, что потребовало создания подвижных телеграфных колонн. Затем войска, выступив на войну со штатными средствами связи (на пехотный полк 16 км кабеля и 8 телефонных аппаратов), рассчитанными для равнинных, а не для пересеченных горных театров, не могли удовлетворить своих потребностей в этом отношении на широких фронтах и стремились увеличить телефонное имущество своим попечением. Наконец, в предвидении новых операций на отдельных направлениях были сооружены дополнительные линии связи, позволявшие штабу армии иметь более прочную связь со штабами крупных войсковых соединений.

Создание в тылу Кавказской армии укрепленных районов

В отношении инженерного укрепления занятого фронта командование армии учло опыт предшествовавшей Сарыкамышской операции и поэтому создало и усовершенствовало укрепления не только на фронте, но и в тылу — в районах Сарыкамыша, Ардагана, Ахалцнха, Ахалкалаки, Александропо-ля, Тифлиса и Баку. Эти укрепления должны были обеспечить свободу маневрирования войск Кавказской армии.

Названные опорные пункты состояли преимущественно из прочных сомкнутых укреплений, находившихся во взаимной огневой связи. Для вооружения их были использованы орудия главным образом старых систем, из числа имевшихся на складах округа.

В целом для устойчивости тыла армии штаб ее предполагал образовать укрепленный район: Каре, Ардаган, Ахалкалаки, Александроноль с тыловым пунктом в Ахалцихе. Укрепленные пункты намечалось занять второлинейными войсками.

Устройство тыла

В отношении снабжения одной из важнейших задач было упорядочение «запущенного тыла» и приведение его в удовлетворительное состояние. Особые затруднения и недочеты были встречены в обеспечении интендантским довольствием ввиду истощения местных средств, почему почти все довольствие, особенно фураж, подавалось из тыловых районов. Провозная способность линии Тифлис—Сарыкамыш определялась в 9 пар поездов в сутки, причем товарные поезда могли идти на горных участках в составе лишь 18 груженых вагонов; суточная же потребность довольствия выражалась пятью или шестью поездами. Поэтому предоставлялось недостаточное количество поездов для попол пения значительно onycroujeiiных передовых складов.

Артиллерийское и инженерное снабжение было удовлетворительным. Санитарное состояние заметно улучшалось и приходило в норму. Железные дороги, а также транспортная и этапная части оставляли желать много лучшего, и на них было обращено особое внимание. В целом работы по устройству тыла Кавказской армии в период после Сарыкамышской операции сводились к устройству новых и улучшению имевшихся путей сообщения и к формированию транспортов.

Сеть путей сообщения в пределах приграничной полосы Закавказья была достаточно развита для горного театра. К границе подходили следующие шоссе: Ардаган—Ольты и Каре— Сарыкамыш. Помимо того, из крепости Каре к селению Кагызман подходило шоссе, которое затем следовало до города Эри-вань и до Джульфы параллельно бывшей государственной границе. От упомянутого шоссе отходили пути в Турцию. На Батумском направлении, вдоль границы от Батума до Ардану-ча, пролегало шоссе, от которого в сторону границы отходили по ущельям редкие тропы, допускавшие вьючное сообщение.

¹ Железная лорога Джульфа—Таприл с веткой от Софиан до Шсрнф-ханс (пристань на озере Урмия), общим протяжением до 200 км, была сооружена п периоде 1 сентября 1915 гола по 1 ноября 1916 юла.