Хамелеон 3 (СИ)

— И еще, товарищи, — стоило только затянувшимся на целых пять часов обсуждениям подойти к своему логическому завершению, как слово вновь взял Геркан. — Чтобы вы понимали всю ответственность момента, поведаю я вам о том, как в США создавался двигатель «Либерти», более известный у нас, как М-5. Вы ведь в курсе, что это за мотор? — Дождавшись утвердительных кивков и угуканий, Геркан продолжил. — Так вот, вступая в Империалистическую войну, американцы неожиданно для самих себя выяснили, что у них, ведущей страны мира по автомобилестроению, вовсе не имеется достойного авиационного мотора. Что было обидно и накладно, поскольку заставляло правительство закупать подобные механизмы у французов и англичан. И тогда сделали вот что. Собрали всех ведущих инженеров-двигателистов страны в одном отеле и объявили им ультиматум. Либо через один месяц они выдают на гора лучший авиационный мотор в мире, либо за их дальнейшее счастливое будущее в границах США никто не даст и ломаного цента. И до тех пор, пока они не справились со своей задачей, никого из них не выпускали из этого самого отеля, лишь снабжая всем необходимым, — несколько приукрасил в плане тёмных тонов известную ему историю краском. — Я это к чему рассказал. У нас в СССР ситуация с отелями весьма напряженная, а вот с шарашками — полный порядок. Надеюсь, моё предупреждение достигло ваших ушей?

— Кхм, кхм, простите, Александр Морициевич, — словно примерный школьник, поднял руку Чудаков. — А сроку нам дается тоже месяц?

— Полтора, товарищи, — прервал было начавшиеся смешки твердый ответ Геркана, заставивший всех натянуть на свои лица откровенно скорбное выражение. — Через полтора месяца я буду должен доложить на самый-самый верх, — для наглядности закатил он глаза к потолку и указал туда же указательным пальцем, — об успешном испытании первого модернизированного мотора ЗИС мощностью не менее 100 лошадиных сил. — Вы можете поинтересоваться, почему через полтора месяца. Так я вам отвечу. Потому что в августе пройдет совещание, по итогам которого сформируют планы третьей пятилетки по новой бронетехнике РККА. И те, кто окажутся виновниками невозможности претворения этих планов в жизнь… В общем, я им не завидую, поскольку на личном опыте уже успел познакомиться с гостеприимством сотрудников НКВД, что денно и нощно выискивают крамолу в каждом углу и под каждым камнем, за что честь им и слава. Вот только порой они вынуждены действовать на опережение, и прежде чем разберутся в том или ином вопросе до конца, успевают наломать дров и не только дров. Потому время от времени случаются некрасивые эксцессы с теми, кто вовсе ни в чем не виновен. А мы с вами уже не в том возрасте, когда взамен утерянных зубов могут вырасти новые. Потому работайте, товарищи. Работайте на совесть. Это моё вам дружеское напутствие. А я со своей стороны сделаю всё от меня зависящее, чтобы ваш труд оказался оценен по достоинству. И еще, товарищи с ЗИС-а, все же подумайте над возможностью полноценной модернизации своего мотора, включая внедрение подшипников скольжения. Ведь это позволит довести его мощность до таковых показателей двигателя ЗИС-101. И, чем черт не шутит, предложить его установку в качестве запасного варианта на выпускаемые вами лимузины. Ведь не мне вам рассказывать, сколь напряженной у нас бывает ситуация с поиском запчастей. Особенно с поиском запчастей для не самого распространенного автомобиля. А тут вырисовывается такая великолепная унификация по многим компонентам! Потому подумайте. Крепко подумайте. А я по доброте душевной еще подброшу вам проектов от АБТУ. Ведь относительно легкие, но прочные, агрегаты ходовой части ЗИС-101 столь идеально подойдут, как новейшим командирским вездеходам, так и легким броневикам. Не так ли, товарищи?

И действительно, будучи чуть ли не вдвое легче мостов и карданов от ЗИС-5, подобные элементы от люксовой советской легковушки спокойно переносили крутящий момент двигателя этого грузовика. Еще и солидный запас прочности оставался. Потому тут сам Бог велел попробовать приткнуть их к новым образцам военной техники. Да и самому Александру хотелось бы разъезжать на чем-то получше, нежели ГАЗ-М1. Пусть выданную ему вместе с водителем служебную легковушку и обслуживали в гараже АБТУ, позволяя не тратить личное время на приведение её в работоспособное состояние, новая продукция горьковского завода не вызывала у краскома положительных эмоций. Особенно после того, как он успел покататься на Испано-Сюизе с её великолепным ходом и шикарнейшим салоном. А вот вездеход для высшего командного состава РККА выполненный на агрегатной базе правительственного лимузина мог стать уже совсем иным делом. И вряд ли товарищи комдивы и комкоры с командармами стали бы спорить со скромным бригинженером[2]Герканом в этом вопросе. Ведь комфорт ценили все, кто бы что ни говорил о своей исключительно пролетарской сознательности.