Хамелеон 4 (СИ)

— Проблема понятна, — аж дернул недовольно щекой Иван Алексеевич, прекрасно понимающий, что танкисты могут оказаться вовсе на последнем месте в очереди на моторы. А отвечать потом ему! И очень даже возможно, что за срыв постановки в производство нового танка отвечать придется головой. — Какие решения предлагаешь? — как очень грамотный и опытный руководитель мгновенно переложил он озвученную проблему на плечи принесшего её гонца. Тем более что в его наркомате именно этот самый «гонец» и отвечал за всё танковое дело.

— Предлагаю попробовать пойти по стопам американских танкостроителей и рассмотреть возможность использования на новом танке тоже авиационного мотора, но уже радиального и с воздушным охлаждением. Для чего мне требуется разрешение не только съездить в Пермь на расположенный там двигателестроительный завод, где производят подобные моторы, но и располагать правом размещения заказа на разработку и изготовление опытного двигателя. В общем, нужна официальная бумага с полномочиями и право тратить деньги наркомата. А там, возможно, и выйдет чего путное. Иного выхода пока не вижу. — Мешая правду с вымыслом, ответил Геркан, после чего началась борьба взглядов. Лихачёв с хорошо читаемым по лицу выражением — «Да ты охренел, военный! Где я тебе деньги возьму?» пытался давить на совесть собеседника, а тот в ответ пытался всячески демонстрировать своим взглядом полное отсутствие оной, как полагается всякому высокопоставленному начальнику. Ибо действительно совестливый руководитель — это заведомый крах любого крупного начинания.

При этом, естественно, никакой радиальный двигатель пихать внутрь советских танков он не собирался вовсе. Но именно такая сказочка могла позволить ему свершить то, что просто требовалось сделать для общей пользы всей советской авиации. Ведь он, ни много, ни мало, собирался наведаться к товарищу Швецову и подтолкнуть того к более раннему созданию его бессмертного АШ-82. Мотора, скорейшее внедрение которого в массовое производство могло спасти не только проект тяжелого танка, путем переделки будущего МиГ-3 в будущий же И-211 или же МиГ-9Е, как раз с заменой мотора АМ-35 на АШ-82, но и вырвать из потных ручек авиаторов Уфимский моторный завод, отводом их глаз обратно в сторону «воздушников». Завод, который и самим танкистам с автомобилистами был нужен просто позарез. И который в иной истории банально украли авиаторы всего за месяц до начала производства на нём новейшего дизельного двигателя МД-23 мощностью в 110 лошадиных сил. Двигателя, что был ему нужен для многих проектов вряд ли способных появиться на свет с менее мощными и не столь тяговитыми моторами.

Не будь «врагом народа»! Ставь книге лайк, товарищ читатель!:)

[1] Маньчжоу-Го (дословно «Великая Маньчжурская империя») — марионеточное государство на территории Маньчжурии и части Внутренней Монголии. Существовало под протекторатом Японии в 1932–1945 годах.

[2] МНР — Монгольская Народная Республика.

Глава 11

Рожденный ползать полетел!

— Значит, это и есть ваш самый мощный двигатель на сегодняшний день? — Александр с не наигранным интересом рассматривал здоровенную стальную шайбу находящегося перед ним 18-цилиндрового радиального мотора воздушного охлаждения М-71 и размышлял о том, что сказать и сделать — это две большие разницы. Взять для примера хотя бы данный конкретный агрегат. Если говорить очень грубо, то он являлся спаркой двух 9-цилиндровых моторов М-63 уже освоенных отечественной промышленностью. А конкретно — заводом №19 в Перми, где краском ныне и пребывал, простаки выдавив из наркома среднего машиностроения финансирование озвученной им идеи о применении радиальных моторов в танках. Вот только, если М-63 уже прошел все государственные испытания и вполне удовлетворительно функционировал в качестве стального сердца на истребителях И-16 и И-153, то М-71 своим создателям давался очень тяжело. Постоянные перегревы, возникающие по непонятным причинам вибрации и разрушения коленвалов буквально преследовали данный силовой агрегат, не позволяя ему появиться на сцене отечественного авиастроения во всей своей красе. Тогда как располагавшийся по соседству его младший брат — 14-цилиндровый М-81 прогрессировал куда как быстрее, хоть и уступал своему «родичу» по мощности примерно в 20% при всё тех же габаритных размерах. Вот только самолета под него никто не проектировал. А для существующих машин или же для пока только задуманных конструкторами он был, либо слишком громоздким и тяжелым, либо недостаточно мощным. В общем, банально был никому не нужен с имеющимися в своём портфолио характеристиками.