Читаем Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники полностью

Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

И получается, что Вячеслав Рукша прав даже не на сто, а на двести процентов: обычные транзитные перевозки грузов, скажем, из Роттердама в Пусан такого объема не дадут никогда. А вот поставки СПГ от завода на Ямале на запад и на восток — вполне.

А может, и даже больше. Ибо сегодня Россия заходит своей экономикой на север мощно и уверенно: здесь реализуется или вот-вот будет реализоваться 15 проектов, прежде всего связанных с освоением природных сырьевых ресурсов.» [45]

«Да, закон о монополии Росатома в Арктике принят, но в связи с этим необходимо внести ряд изменений в другие документы. И Минтранс будет биться.

Отдельно надо будет решать судьбу ФГУП «Севморпуть» (который находится под кураторством Минтранса). В связи с принятием закона за ФГУП остались только функции выдачи разрешений на проход по СМП, но реально обеспечивает проход только Атомфлот.» [51]

«Но это одна сторона вопроса.

Вторая же заключается в том, что «Росатом» — корпорация более чем успешная.

Это первое место в мире по величине портфеля зарубежных проектов — 36 энергоблоков в 12 странах, — второе место в мире по запасам урана, четвертое место в мире по производству атомной энергии.

Это 41 % мирового рынка атомного проектирования, 40 % мирового рынка услуг по обогащению урана и 17 % рынка ядерного топлива.

Но так было не всегда. Конечно, специалисты признают, что именно атомная отрасль удержала Россию от окончательной деградации под благословенным правлением либералов в 1990-е годы: слишком сложна, слишком комплексна, не приватизируешь и не развалишь без смертельного риска. Но, как видим, удалось не только вытащить, но и поставить на одно из ведущих мест в мире.

Таким образом, «Росатом» — это успех, и не будем бояться этого слова. Если он справился с развитием такой сферы, как атомная, то есть все основания ожидать, что справится и с развитием Северного морского пути.

Во всяком случае, не хуже, чем тоже вышедшая из-под министерского управления ОАО «РЖД».» [45]

«Забавно, что даже уход товарищей Олерского и Клюева (основных противников «Росатома» на Севморпути) не изменил корпоративную политику министерства транспорта.

Новый замминистра тов. Цветков придерживается того же мнения, что «Росатом» один из игроков в Арктике, и его нельзя наделять большими полномочиями, отмечает ТГ-канал «Капитан Арктика».» [48]

«И при всей любви к Минтрансу, которую, впрочем, вряд ли многие испытывают при всех его достоинствах, путь не бюрократического, а экономического управления Севморпутем вполне может привести к тому же успеху, что отмечается сегодня в атомной сфере.» [45]

P.S

«Попытаемся представить, что можно ждать в Арктике.» [45]

На уровне Федерации

«Северный морской путь интересует еще одно ведомство — Минобороны. Вот оно в реализации своих интересов в Арктике работает очень системно и поступательно.

Параллельно активизируются попытки создать МинАрктики и продвинуть идею о создании национального проекта «Арктика».

У добывающих компаний в Арктике все будет предсказуемо. Никаких особых проблем быть не должно. Будем читать в прессе победные реляции от Новатэка, считать танкеры с СПГ, отгруженные «супостатам» и следить за вялой борьбой Газпрома и Новатэка».» [51]

На международной арене

«Особых подвижек в международных отношениях касательно Арктики не прогнозируем.

Периодически разные страны в Европейском союзе от Прибалтики до Пиренеев будут выступать с заявлениями о «российской угрозе» в Арктике.

Южная Корея сохранит лидерство по научным программам по изучению Арктики и продолжит строить газовозы для наших арктических проектов.

Научное сотрудничество Пекина со всеми приарктическими странами будет развиваться и дальше.

Но в экономическом плане и Китай, и северные государства продолжат осторожничать, важных соглашений (по «Аляска СПГ», аэропортам в Гренландии или транспортным проектам России) можно не ждать.

И — напоследок — США.

Штаты явно видят в Арктике исключительно угрозу со стороны России и формулировать единую региональную политику по иным вопросам не собираются.

…Провокаций вряд ли можно ожидать именно из-за отсутствия у США ледокольного флота, но в перспективе 3–5 лет вполне возможно их и дождаться.

Россия настаивает на своем праве допускать на Северный морской путь только по заявкам в сопровождении соответствующих служб.

Основные интриги в Арктике продолжат развиваться вокруг Северного морского пути.» [51]