Командировка в этот мир

— Да черт с вами-подвел итог комбат- ты будешь старшим поваром, а новенький-поваренком. Готовьте ужин, а тыквенный суп подальше в степь отнесите.

Прогноз о событийности предстоящего боевого дежурства подтвердился уже через пару дней.

На охраняемом зенитчиками аэродроме базировался полк истребительной дивизии, летавший на МИГ 21.

.

Переучивание с МИГ 19 прошло тяжело. Потеряли летчика и два самолета в авиа катастрофах. Но летать продолжали.

Первый советский истребитель с треугольным крылом МИГ 21 с точки зрения зенитной артиллерии, снизу вверх, был похож на балалайку. Так его и дразнили.

Шли ночные полеты. Собственно, начались они часов в 5 вечера, когда по зимнему быстро стемнело. Батарея использовала взлеты-посадки для регулировок оптики, наблюдая взлетную полосу на всю длину, полеты в «зону» и обратно для работы с локатором. Ночные полеты, как и ночные учебные стрельбы завораживают (если смотреть со стороны).

Участникам этих зрелищ, даже косвенным, как зенитчики, к 21 часу уже хотелось приблизить конец. Комбат приказал расчету РПК «сворачивать активность» вылез из кунга на заснеженную землю. Там его ожидал Серик, комвзвода. Закуривая, комбат смотрел поверх плеча взводного в темноту неба и вдруг там вспыхнули два огонька рядом.

— Смотри! —выкрикнул комбат и развернул за плечи Серика, — видишь вспышки?

— Вижу, что это?

— Самолеты столкнулись.

— Ну да, вылез из будки покурить и увидел, как самолеты сталкиваются! Прикинь вероятность такого совпадения.

На этом оставили тему и вернулись к насущным проблемам. Ввиду позднего ужина решили перенести подъем на семь утра. Ужинать пошли в казарму. Там и догнал комбата звонок Руководителя полетов.

— Слушай, комбат, твой локатор вечером работал?

— Да не радар, а глаза мои видели вспышки в небе. Что у вас случилось?

— Самолеты пропали. А вспышки где наблюдал?

Комбат объяснил-азимут назвал точно, потому как это направление на Актогай, где осталась его скучающая жена, расстояние километров 30. Руководитель полетов выслал за комбатом машину.

Уже на пункте управления полетами многое прояснилось: -две «балалайки» затеяли игру в догонялки в соответствии с полетным заданием.

Позывной «Я-17 (семнадцатый)» шел по заданному курсу, выдерживая эшелон. Опытный летчик контролировал показания приборов. Выполнял роль «живца». Его должны были перехватить и сбить. Понарошку.

Позывной «Я-4 (четвертый)», замполит эскадрильи, вел свой истребитель по указанию радиолокационной станции наведения. Оператор станции подсказывал ему курс перехвата, высоту полета, дальность до цели- «Я-17», но бремя принятия решения об учебной стрельбе (включение фотокинопулемета) по 17-му, лежало на летчике. Дело осложнялось расхождением (сбой при регулировке) в определении дистанции до цели: локатор станции показывал на 2 км больше, чем дальномер самолета. Другими словами, диспетчеру кажется-автобус уже на остановке, а водителю-что еще 2 км ехать. Оператор видел только показания своего радара и не ведал об ошибке бортового (самолетного) локатора. Так случилось, что оператор со своим девятнадцатилетним жизненным опытом остался на станции один и выполнял свою работу очень старательно, доказывая самому себе: Я-могу!

Летчик был гораздо старше и опытнее, пилотирование днем и ночью освоил, на новый самолет переучился и был так же уверен в себе, как автолюбитель, проехавший свои первые 5 000 км (категория водителей с самой высокой аварийностью). Он, как и положено, верил в свой самолет и в свою власть над ним. Поэтому ждал отметку -2000 метров на шкале дальности до цели, чтобы начать кинофотосъемку. Так было написано в инструкции: снимать с расстояния не более 2 км.

Оператор тоже вглядывался в экран, по которому ползли, медленно сближаясь, две яркие точки. Картинка на экране не была объемной, значение термина «три Д» знали немногие, да и теперь-избранные. Если бы он увидел сложившуюся ситуацию в трех измерениях, испытал бы «три Д ужас».

Комбат увидел две ярких вспышки потому, что самолетов было два. Оператор испугался, когда две отметки целей слились в одну. Оба пилота не увидели ничего, когда борт №4 врезался в борт №17 в районе кабины последнего. Огненная вспышка, в которую превратился №4, погасла сразу, поскольку от удара он рассыпался и обломки полетели на землю. Последним деянием «Четверки» была сработка автомата катапультирования, выбросившего летчика вместе с креслом из огненного кошмара. Борт №17 светился в черном казахском небе несколько дольше, даже комвзвода успел разглядеть светящуюся точку. Очевидно, горел.

катапультирование

«Четвертый» очнулся уже в сугробе. Момент столкновения он не помнил, поскольку удар и отстрел пиропатронов катапульты произошли с ничтожной разницей во времени, но этого мгновения хватило, что бы он остался жив.

«Семнадцатому» везенья не хватило.