Компьютерра #27-28 (791-792)

Почему шесть, когда систершипов Kongo построено четыре? А потому, что с 2004 года Япония строит более совершенные корабли класса Atago водоизмещением свыше десяти тысяч тонн и ценой по полтора миллиарда долларов за штуку. Ствол пяти-дюймовки у них вырос с 54 до 62 калибров, что обеспечило доведение дальности огня до 38 км. Противокорабельные ракеты стали собственными Туре 90. Количество ячеек в пусковой возросло до 96 штук. Корабль построен с применением stealth-технологии, что сделало его менее уязвимым. Но важнее всего то, что электроника и софт соответствуют самым последним модификациям американских прототипов, а возможно (тайну японцы хранить умеют), и превосходят их. Так что дела с ПРО обстоят у островной державы неплохо. Сомневаетесь? Ну тогда вспомните, как во время недавних северокорейских ракетных пусков Япония деловито развернула свои корабли с AEGIS по угрожаемым направлениям. Вряд ли беззащитный соблюдал бы такое спокойствие.

У вертикальных пусковых Mark 41 есть забавная черта. Из них умеют взлетать крылатые ракеты BGM-109 Tomahawk, способные доставить на расстояние до 2000 км 450 кг обычной взрывчатки или ядерный заряд в 200 килотонн. Нет, ниоткуда не следует, что у Японии есть такие ракеты. Но

они лежат на ее территории на американских складах - помните, на советских складах на Кавказе тоже лежало много всякой всячины,,. Но Япония же испытывает глубочайшее отвращение к ядерному оружию, придерживается безъядерных принципов! Однако, как говаривал один неглупый немец, намерения ничто, возможности все. У Японии эффективная ядерная энергетика, изумительные химические технологии, суперкомпьютеры, способные при случае сделать излишними ядерные испытания, обойдясь математическим моделированием. Ежели все это пустить в ход, рассуждать будет поздно.

А страна родимых осин, вместо того чтобы использовать накопления последних тучных лет на обеспечение заказами отечественных высокотехнологических оборонных отраслей радует население сообщениями о вечеринке, устроенной на «Авроре», корабле-памятнике пережившем трагедию Цусимы, и самой роскошной яхте, построенной для местного предпринимателя…

Александр Бумагин

WiMAX :

столкновение с реальностью

О КОММЕРЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЕТЕЙ «ЙОТА» И « КОМСТАР»

В «КТ» часто публикуются материалы о перспективных новинках в сфере информационных технологий. Иногда поводом для оптимизма является даже не сам факт появления какой-то услуги или продукта, а лишь бестелесная идея, пришедшая кому-то в голову. Мы рапортуем обо всех этапах превращения идеи в потребительский товар, который, кажется, вот-вот сделает нашу жизнь чуть лучше. При этом иногда создается образ в той или иной степени идеализированный, и когда уже созревшее нечто оказывается на прилавках, вдруг всплывают досадные ограничения, начинаются сбои, звонки в службу поддержки - наступает отрезвление реальностью. Наконец, когда все шероховатости удается преодолеть, идея, если доживет, становится обыденностью, и на нее просто перестают обращать внимание. С технологией мобильного WiMAX дело обстоит примерно так же.

В стране уже запущены в коммерческую эксплуатацию две сети mobile WiMAX - мы об этом много писали, преимущественно в ярких красках. Нынешние заметки, наоборот, о том, «что у нас плохого". Дабы сразу расставить точки над i, надо сказать, что это не сравнительная характеристика, и в конце не будет вывода о том, кто молодец, а кому срочно нужно поработать над собой, - работать надо всем. Сравнивать «Комстар» и «Йоту» вообще трудно, поскольку у них совершенно разные подходы к WiMAX как к бизнесу (подробнее о бизнес-моделях WiMAX-проектов см. врезку). Мы могли бы сравнить разве что покрытие обеих сетей в Москве (оно примерно одинаковое) да количество абонентов в столице (могли бы, но не можем - «Комстар» данные не афиширует). Посему сначала о «Йоте», а потом отдельно о «Комстаре» - в алфавитном порядке и в разных жанрах.

Коммерческий старт для «Йоты» начался с того, что личный кабинет пользователя не справился с наплывом подключающихся. Клиенты, заплатившие деньги, не смогли активировать услугу и пользоваться ею. Заодно многочисленные звонки в техпод-держку сделали службу практически недоступной. В июне без всякой связи с первым инцидентом стали один за другим всплывать менее масштабные, зато частью нарекания на качество работы сети. Муссируемые с осени десять мегабит в секунду на деле оказались редкостью. Пользователи, которые активно участвуют в йотовском ЖЖ-блоге (community. Iivejournal.com/yota_nj), радуются, если скорость входящего канала дотягивает до 3 Мбит/с; хватает сообщений и о том, как люди по пять минут открывают веб-страницы. У кого-то это явление постоянное, у кого-то - зависит от времени суток, Проблемы со скоростью случаются и при хорошем сигнале сети, что явно свидетельствует о перегрузке инфраструктуры.