Компьютерра PDA N89 (15.01.2011-21.01.2011)

Ноутбуки для бизнеса должны обладать высокими прочностью, надежностью, качеством сборки и обладать необходимыми корпоративным покупателям функциями: безопасное хранение данных, обилие модулей связи, хорошей производительностью, удобным управлением. Ноутбуки Dell серии Latitude XT2 в полной мере отвечают всем этим требованиям - они оснащены самыми мощными и экономичными ULV-процессорами Intel Core 2 Duo верхней линейки 9000, оперативной памятью большого объема, надежной и производительной дисковой подсистемой, для которой предусматриваются возможности безопасного хранения данных с полным аппаратным шифрованием. Удобство управления и ввода данных находится выше всяких похвал: гибридный сенсорный дисплей, тачпад, Point-Stick, самая удобная клавиатура в своем классе и возможность подключения любых манипуляторов по USB предоставляют неограниченные возможности. Инженеры Dell обеспечили ноутбукам Latitude XT2 все возможности для длительной автономной работы: помимо упомянутых экономичных компонентов, вы можете приобрести дополнительную плоскую батарею, позволяющую ноутбуку проработать весь рабочий день в самых тяжелых режимах. А поскольку ноутбуки весьма компактны, их легко можно носить с собой и не беспокоиться по поводу лишней тяжести в сумке. Единственный минус - стоимость ноутбуков находится на очень высоком уровне. Тем не менее, корпоративных ноутбуков по низкой цене не существует в природе.

Кафедра Ваннаха: Урок китайских бюро

Автор: Ваннах Михаил

Опубликовано 21 января 2011 года

Российская инженерная разработка была поставлена на производство на заводах Индии. Наш опыт был соединен с дешевыми рабочими руками, которые промышленности Бхарата предоставляет традиционное общество, все еще численно преобладающее на Индустане. Такая структура отношений была закреплена юридически, – в том числе и межправительственными соглашениями. Этот прецедент очень важен не только для отечественной оборонки, но и для всего национального хайтека – надо понимать, что дешевых и добросовестных рабочих рук, – таких, какие в 1930-е проводили индустриализацию, а в 1950-е обеспечили лидерство в космической гонке, – у нас не будет никогда. Но каждой поучительной success story соответствует обычно и история с совсем другим знаком. Часто – не менее поучительная. И вот такой историей, наверное, является история взаимодействий отечественной оборонки с военной промышленностью КНР.

Совсем недавно, в девяностые годы прошлого века, когда молодежь еще не знала, что истинное счастье можно обрести, только служа чиновником, и наивно стремилась в брокеры, проститутки и рэкетиры, появилось шутливое название – "Китайское бюро". Так дразнили отечественные КБ, у проходных которых по утрам собирались стайки специалистов Поднебесной. В отличие от сотрудников всяких там Банков Реконструкции, поклонники Конфуция (или Председателя Мао – кто их там разберет…) держались очень деловито. Ездили общественным транспортом. Кормились в гостиницах, а то и в заводских столовых. Безукоризненно чистые пальто, перешитые из добротных советских офицерских шинелей. Габардиновые брючки заутюжены до остроты циркониевого ножа. Дешевые ботиночки начищены до кондиций главного зеркала большого рефлектора. И занимались они – делом.

В условиях развала отечественной финансовой системы Китай получил доступ к технологиям российского ВПК. У нас на это особого внимания не обращали, а вот проницательный The Economist отреагировал карикатурой – мордатые генералы меняют у лучащихся улыбками китайцев танки и истребители на ушанки и пуховики.

Сначала, действительно, речь шла о покупке готовой продукции. Скажем, в 1992 году была приобретена партия из 24 истребителей Су-27, за которую заплатили миллиард долларов. Эти машины китайцы тщательно изучали и до приобретения, и в процессе освоения. Видимо понравились. Стали приобретаться лицензии. В 1996 году за 2,5 миллиарда долларов Поднебесная обрела право на сборку еще 200 Су-27 на предприятиях Шеньянской авиастроительной корпорации. Уже отечественные инженеры поехали на Восток налаживать производство своих разработок, получивших обозначение J-11. Радар, авионика, двигатель, – весьма удачные и по мнению янки, – поставлялись из России. И экспортировать свои машины Китай права не имел. Все было хорошо… До – 2004 года. Тогда, – собрав 105 машин из пары сотен, – Китай прекратил их производство, разорвав контракт, ибо машины уже не удовлетворяют его постоянно растущим требованиям и изысканным вкусам.

А через три года произошло неизбежное – КНР продемонстрировала аэроплан J-11B. С виду – тот же "Сухой", но, – по словам китайцев, – на 90% их разработка. Уже своя авионика и свой радар. Только по двигателю сохранялась зависимость от России. Да и то – теперь и двигатель стал китайским (правда, пока неясно, как у него ресурс и тяга…)