Кондуктор с "Ижорца"

С этим судоходным каналом история еще со времён фараонов тянется. То ради лодок папирусных откапывали водный путь из Средиземного моря в Красное, в расчете на гешефт, то закапывали, если казалось кому то что он бизнесу мешает. Потом опять рыли уже в другом месте — пустыня, она очень большая песочница и тесно в ней только на нефтеносных участках. Когда Наполеон 1-й грабить Египет приходил, то его «ученные» в Мировом океане перепад в несколько метров насчитали и от копательств отговорили. Но позднее всё же перемерили и как только ошибку свою признали, вновь началась возня с лопатами. Кому то хотелось «двигать прогресс» (читай «наживаться»), а кто то желал его остановить. К первым относился французский дипломат (и юрист) Фердинанд де Лессепс, в ТОЙ истории щедро раздавая бакшиш сумевший в 1855 году добиться у Саида-паши (вице-короля Египта) права на концессии территорий под копку. В том же году проект одобрен был фирманом султана в Стамбуле. Вряд ли могло быть иначе — французских (как бы союзных) войск в этом городе находилось больше чем турецких. Нынче же из Анкары с ответом не торопились, более того — предложили покопаться в другом углу песочницы, раз уж так приспичило. Намекнув, что лорд Палмерсон против, тот опасался за Индию, не хотелось в Азии неясностей. Меня же на личной встрече Государь попросил как флотские соберутся, сплавать с ними на Дальний Восток, но до того с Лессепсом решить вопрос окончательно.

Ведь и в наших силах нынче такой проект потянуть — француз с лопатой в Суэцкой пустыне то же что и еврей-оленевод, они больше любители становиться рантье, или по финансово-юридической части, вот сутяга французский и был в состоянии кровушки пососать. Но раз мне Родина сказала надо… И приплыл незаметно в Александрию «британский путешественник» желающий в Судане поохотиться на бегемота. Правда чуть до Судана не доехал, да и с бегемотом ошибся немного. Хотя свой «призовой» выстрел совершил и смылся незаметно (как любят уходить англичане — не прощаясь). А раз не стало бузотёра — то не стало и проблемы. И всем пришло СЧАСТЬЕ. Причём в буквальном смысле! По варианту ТОЙ истории, затевалось Акционерное Общество с уставным капиталом в 200 млн. франков и после 6 лет строительства все намеревались стричь купоны. Основатели — 10 %, Египет — 15 %, акционеры — 74 % (1 % — туда-сюда). Но «Компанию Суэцкого канала» основать удалось в Париже только через 4 года — в 1859. Рыли по дурацки (французский менеджмент) аж 10 лет и эти 173 км обошлись в итоге в 576 млн. франков. Да потом за празднование хедив Исмаил (наследник Саид-паши) ещё 28 млн. выложил. А потом у него пай англичане «выкупили», а в 1889 году Египет оккупировали.

На правах победителя, проявляющего милость к павшим, и не забывающим о том что Господь заповедовал делиться, тут Акционерное Общество создали Закрытого Типа. Где Турции и Египту (у коих после войны дембелей трудоустраивать требовалось) отстегнули по 20 % от будущих прибылей. И по 15 % 1-му и 2-му Рейхам, а так же Византии и России. С условием, что стройку, а потом и сам канал станем совместно охранять — рядышком создав совместную базу ВМФ. Так наша «любовь» становилась с интересом, переходя в военный союз. С обязательством в последующем половину от получаемого тратить на совместную оборону, и помогать друг-другу в случае нападения на кого либо из членов. Но договор являлся тайным и разглашению не подлежал. Новых участников в АО решили более не брать, как бы не просились, а если кто решал покинуть Общество, то пай свой реализовать право имел только остающимся, причём в равных долях.

Глава 6

Почти год ушёл на подготовку морского перехода русской Армады (по сути) в восточные моря омывающие империю. Такой манёвр сразу и на долго создавал там Тихоокеанский флот равного в регионе не имеющий. Путь предстоял долгий, потому, как в команды судов, так и «пассажирами» набирались исключительно добровольцы не только отменного физического и психического здоровья, но и «гражданскими» профессиями владеющие, которые по прибытии на место могут пригодится. Соответственно и инструмент всевозможный, запас солидный загрузили, не говоря уже о прочем припасе. Поскольку от тяжёлых пушек на бортах старались избавиться по максимуму, оставляя только малые калибры, то перегруза удалось избежать. Особенностью перехода являлось большое количество женщин — все участники переселения не только могли с собой взять жён и невест, но это даже всячески поощрялось. Складывавшаяся после Амурских Сплавов демографическая ситуация, когда на одну бабу приходилось по дюжине мужиков, была реально катастрофической. Но если это ещё можно понять — не всякая женщина на трудности ТАКОГО перехода по тайге решится, то довольно скученный и скучный «морской круиз», имел разумеется, так же множество минусов, но и спортсменок-разрядниц не требовал (хотя таковые приветствовались, да только где же их на всех напасти?).