Коннектография

В целом стратегия Китая соответствует принципам Сунь-Цзы: сочетание элементов мошенничества с политикой кнута и пряника. Хотя агрессивные действия страны в Южно- и Восточно-Китайском морях и обеспокоили гео­политических игроков, долгосрочная стратегия Китая сводится к строительству инфраструктуры в бассейнах Индийского и Тихого океанов, включая сухопутный маршрут через Евразию, чтобы полностью избежать зависимости от Малаккского пролива. Через поколение Трансъевразийская железная дорога и новые каналы в Юго-Восточной Азии так же скажутся на значении Малаккского пролива, как сто лет назад американские трансконтинентальные железные дороги и Панамский канал — на маршрутах судов через Магелланов пролив. Наиболее значимые геополитические интервенции неизменно связаны с инфраструктурой, а не с военными действиями.

МОРСКОЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ

Порты для грузовых и контейнерных перевозок — то же самое, что аэропорты для людей и багажа: транспортные коридоры для миллионов операций, перемещений и поставок. Подобно тому как услуги в аэропортах с каждым годом все больше автоматизируются, в портах наблюдается аналогичная картина. Шанхай с мегапортом Яншань связал 32-километровый мост Дунхай, с наличием контрольных башен управления трафиком, центрами управления, одновременно отслеживающими перемещение сотен кораблей, десятков тысяч контейнеров и сотен грузовиков (скоро беспилотных). От Яншаня до Мельбурна и Лонг-Бич операторы терминалов используют программное обеспечение для обмена электронными данными, составления расписаний швартовки, эксплуатации автономных транспортных средств. В виртуальной реальности можно оптимизировать скорость погрузки-разгрузки, а также согласовать с партнерскими логистическими компаниями (например, Shipwire) действия по координации загрузки складов согласно расписанию железнодорожных перевозок, чтобы эффективно распределять грузы, подобно кровеносным сосудам, формирующим систему кровообращения.

Исторически конкуренция между портовыми городами определяла победителя в игре по перетягиванию каната. С древних времен в портах строились оборонительные сооружения для защиты от вторжения и взимались импортные пошлины, обеспечивавшие портам прибыль как связующему звену с внутренними районами страны. В V веке до нашей эры греческие города-государства объединились, чтобы противостоять армиям Ксеркса. В Средние века Ганзейский союз создал альянс из 170 торговых портов на Балтийском и Северном морях и мобилизовал их военный флот для защиты своих коммерческих интересов.

Роль ключевого транспортного узла или коридора всегда воздается сторицей, что ужесточает конкуренцию на морях. Существенное увеличение в последнее двадцатилетие глобальных объемов грузоперевозок потребовало расширения, модернизации и углубления крупнейших мировых портов и каналов. Суэцкий канал, по которому проходит четверть мирового морского транзита, объявил в 2014 году о реконструкции, которая обеспечит одновременные потоки судов на юг и север, что удвоит пропускную способность канала. Расширение Суэцкого канала — шикарный подарок миру от Египта, повышающий его роль в обеспечении межконтинентальной связанности. В результате доходы канала удвоятся — примерно до 13 миллиардов долларов в 2020 году.

Но самый интенсивный рост объемов торговли наблюдается к востоку от Суэцкого канала. В 1970-х годах трансатлантические грузоперевозки составляли 80 процентов от мирового объема; к 2013 году этот показатель упал до 40 процентов. На торговые связи Китая, Ближнего Востока и Африки уже сейчас приходится свыше половины мирового объема торговли. Расширение и строительство портов, углубление каналов, строительство трубопроводов и супертанкеров обусловило рост товарных и энергетических потоков через Индийский океан. Этот «Морской Шелковый путь» с Ближнего на Дальний Восток, из Дубая в Сингапур и Шанхай, опять становится основным транспортным коридором мира.