Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Этажи эстакады связаны между собой и наземным уровнем внешними и/или внутренними межэтажными переездами. По краям каждого этажа расположены буферные полосы. Число въездов и съездов согласовано между собой, на въездах установлено оборудование для осуществления в случае необходимости контролируемого въезда автомобилей.

Восемь полос движения на обоих этажах обеспечивают в сумме пропускную способность порядка 16 тыс. автомобилей в час. Безостановочность движения обеспечивается буферными полосами и межэтажными переездами. Максимальный интервал скоростей, в котором пропускная способность сохраняется практически на одном уровне составляет 30-100 км/час. Вытяжки с разрядниками, регулярно установленные на всех уровнях замкнутого пространства эстакады, обеспечивают нейтрализацию выхлопа и делают магистраль экологически безопасной (чистой).

На одном км верхнего уровня эстакады могут парковаться от 600 до 1000 легковых автомобилей, которые могут въезжать на парковочный уровень как с любого этажа эстакады, так и с наземного уровня.

Удельная стоимость полосы движения составляет $0,9–1,0 млн., а затраты на установку одного километра эстакады составляют $7 — 7,85 млн. Стоимость квадратного метра пролетов всех трех уровней, включая парковочный (54000 м²), составляет $145, а стоимость 1 м2 полос движения (восемь полос шириной 3 метра каждая, всего 24000м2) — $330. При этом в данную стоимость входят стоимость всех материалов и затраты на изготовление типовых блоков, их доставка, заработная плата с учетом налогов, стоимость подготовительных работ, стоимость аренды машин и механизмов для сборки, стоимость вытяжек с нейтрализаторами выхлопа и т. д. Сравнительно низкие затраты на строительство эстакады-магистрали в основном определяются ее быстрой установкой с монтажом на болтах типовых металлических блоков и секций.

Кроме того, из сравнения массы аналогичных конструкций из бетона и на основе металлопроката видно, что эстакады на стальном каркасе в несколько раз легче, несмотря на то, что не менее 50 % их массы приходится на сталефибробетонное дорожное покрытие. Вместе с тем, стоимость их конструкций примерно одинаковая, если принять стоимость металлоизделий по $ 1000 за тонну.

Что касается стоимости различных металлоизделий, то их удельное распределение и соответственно стоимость таковы: 80 % черного металлопроката — это стальные плиты пролетных участков (лист толщиной 10 мм 24–27 тыс. руб. за тонну, швеллер — от 25500 руб. до 29000 руб. за тонну), 15 % — продольные и поперечные двутавровые балки (28800 руб. за тонну), 2 % — опоры-колонны в виде труб (41000 руб. за тонну). Эти данные по цене взяты на конкретных московских предприятиях, продающих металлоизделия указанных видов. Примерно такие же цены на данную продукцию и на других аналогичных предприятиях. Так что превышения стоимости новой конструкции по материалу не обнаруживается, а цены на стальную основу эстакады в среднем составляют несколько менее $1000 за тонну, а остальное — это тот же бетон и прочее. При этом блоки и секции конструкции на открытых участках защищаются антикоррозионным покрытием, а между поверхностью пролетных участков из металла и сталефибробетонным дорожным покрытием прокладывается гидроизоляция.

Удельные показатели этого типа эстакады-магистрали таковы: масса стали — 4100 т., масса цемента — 7100 т.

На рисунке выше показана эстакада с внешними въездами, съездами, переездами с этажа на этаж, а на рисунке (глава 2) показана конфигурация полос для перемещения автомобилей последовательно с этажа на этаж эстакады (внутренние переезды).

2. Упрощенный вариант двухуровневой магистрали-эстакады (без парковочного этажа и очистных установок).

Этот вариант эстакады-магистрали также имеет восемь полос движения на обеих этажах [1,2,4], но не имеет парковочных площадок и очистных установок. Поэтому удельные затраты на нее составляют примерно $5 млн. Стоимость 1 км полосы движения составляет порядка $0,6 млн. Стоимость квадратного метра пролетов двух этажей (36000м²) составляет около $140. Сравнительно низкие затраты на строительство эстакады-магистрали в основном определяются ее быстрой установкой с монтажом на болтах типовых металлических блоков и секций.

Чтобы устранить непонимание того, каким конкретным образом достигается столь низкие затраты, отметим следующее.

Прежде всего, необходимо иметь налаженное производство типовых секций и блоков эстакады, которые своевременно доставляются на подготовленную площадку для их сборки в основном болтовым соединениями с минимумом сварочных работ подготовленной бригадой специалистов при наличии соответствующего оборудования и механизмов. Эта процедура по заранее отработанной схеме занимает небольшой период времени, зависящий от протяженности участка, степени подготовленности сборочных площадок, наличия сборочных узлов, организации их подвоза, ресурсов рабочей силы, оборудования и т. д.

В Китае, например, тридцатиэтажный небоскреб в начале 2013 году собрали за две недели.